Renault Midlum

Midlum w skrócie

Midlum był przeznaczony dla klasy średniej między lekkimi ciężarówkami a ciężkimi ciągnikami. Najczęściej jest to układ osi 4x2, o masie całkowitej od około 7,5 do 19 ton, na którym montuje się furgony, chłodnie, nadwozia z podnośnikiem, samowyładowcze, hydrauliczne manipulatory lub podnośniki platformowe.

Numer w nazwie wskazuje moc silnika w koniach mechanicznych, a po kropce — klasę masy całkowitej: na przykład Midlum 220 to ciężarówka o mocy około 220 KM. Takie oznaczenie pomaga szybko orientować się w ogłoszeniach.

Generacje — czym się różnią

Pierwsza generacja (około 2000–2006 roku) ma prostszy, bardziej mechaniczny charakter: to najtańsze Midlum, ale większość z nich już dobrze posłużyła, dlatego najważniejsze jest stan ramy, silnika i kabiny. Te samochody często mają klasę emisji Euro 3.

Wokół 2006 roku Midlum został znacznie zmodernizowany: otrzymał nowy przód, ulepszony wnętrze i nowsze silniki „DXi”, spełniające surowsze normy Euro. Te samochody są cichsze i bardziej ekonomiczne, a niektóre mają system AdBlue, dzięki czemu łatwiej jest je wjechać do stref ograniczonej emisji.

Od 2013 roku Midlum zastąpiła seria Renault Trucks D, więc nie znajdziesz nowszych niż 2013 roku samochodów tego modelu.

Silniki i skrzynie biegów

Silniki Midlum — turbodiesle o czterech i sześciu cylindrach, o mocy około 150 do 280 KM. W zmodernizowanej serii najczęściej spotyka się silniki „DXi 5” i „DXi 7”, w starszych — agregaty z rodziny „dCi”.

Najczęściej spotykana skrzynia biegów to mechaniczna, jednak niektóre samochody posiadają automatyzowaną lub automatyczną skrzynię. Specjalne pojazdy, np. komunalne, częściej mają automatyczną skrzynię biegów.

Wszystkie te silniki są dieslami; klasę Euro i obecność systemu AdBlue zawsze sprawdzaj w dokumentach pojazdu, ponieważ różni się to w zależności od roku produkcji.

Co sprawdzić przy zakupie używanego Midlum

Stan i przebieg sprawdzaj zgodnie z historią serwisową i danymi tachografu. Pojazdy dystrybucyjne spędzają dużo czasu w mieście, dlatego dokładnie ocenić należy zawieszenie, skrzynię biegów, hamulce i turbodoładowanie.

Sprawdź ramę — czy nie ma pęknięć, śrub i silnej korozji, zwłaszcza pod mocowaniami kabiny i przy osiach. Sprawdź stan układu pneumatycznego, a w samochodach z AdBlue — stan systemu SCR i czujników NOx.

Kabina często kosztuje prawie tyle samo, co cały pojazd: przetestuj hydrauliczny dźwig, manipulator lub agregat chłodniczy, sprawdź stan drzwi i klap. Upewnij się, że tachograf działa i jest sprawdzony.

Kabiny i wersje

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od roku produkcji; podajemy najczęściej spotykane wersje Midlum.

Porównanie wersji Midlum

Najczęściej najlepszym wyborem do dystrybucji jest odświeżony Midlum z kabiną dzienną i odpowiednią kabiną. Dłuższa kabina jest wartościowa, gdy trzeba nocować w drodze, a pojazdy z dźwigiem wybieraj tylko po ocenie stanu samego dźwigu.

Najczęściej zadawane pytania