Lotus 91

Lotus 91 kortfattat

Lotus 91 var 1982 års Formel 1-bil, designad av Colin Chapman, Martin Ogilvie och Tony Rudd. Efter några misslyckade eller experimentella säsonger gick Chapman tillbaka till grunderna.

Detta är en tävlingsbil, inte en vägbil, så i artikeln beskriver vi dess historia och teknik.

Teknik

Bilen drevs av en Ford Cosworth DFV-motor, och växellådan var en standard Hewland. Bilen var ganska enkel och lättskött; det var den första Lotus med kolfibersbromsar, vilket betydligt förbättrade bromsningen.

Karossen tillverkades av kolfiber och kevlar — efter McLaren MP4/1 och Lotus 87 var detta den tredje bilen i Formel 1 som tillverkades av detta material under säsongen. Bilen var känslig för aerodynamiska svängningar, vilket gjorde den svår att köra.

I tävling

Elio de Angelis var med 91 särskilt konkurrenskraftig på snabba sträckor — i Hockenheim, Monaco och på Österreichring. Just i Österrike gick han om Williams-föraren Keke Rosberg i det sista varvet och vann loppet.

Segern, de Angelis andra resultat och Mansells pallenotering hjälpte laget att avsluta säsongen på femte plats. När ground effect förbjöds 1983 ersattes 91 av den första Lotus turbo-bilen.

Arvet

Detta var den sista Lotus F1-bilen som vann ett race under Colin Chapmans ledning — den 16 december 1982 avled Colin Chapman av en hjärtattack.

Lotus 91 var grunden för Lotus 92 — den första F1-bilen med aktiv fjäderupphängning. Befintliga exemplar tillhör samlarna och deltagarna i historiska racer; att köpa den som en vanlig bil är omöjligt.

Versioner

Detta är en racerbil, så det finns inga utrustningsnivåer; vi anger de huvudsakliga varianterna.

91 och dess närmaste föregångare

Lotus 91 — en enkel men effektiv bil som vann tävlingar mot kraftigare turbo-rivaler och blev den sista segraren under Chapman-eran.

Vanliga frågor