Lotus 91

Lotus 91 kort fortalt

Lotus 91 var en Formel 1-bil fra 1982, designet av Colin Chapman, Martin Ogilvie og Tony Rudd. Etter noen mislykkede eller eksperimentelle sesonger vendte Chapman tilbake til grunnprinsippene.

Dette er en ren racerbil, ikke en veimodel, så i denne artikkelen ser vi på historien og teknikken.

Teknikk

Bilen ble drevet av en Ford Cosworth DFV-motor, og girskiftet var en standard Hewland. Bilen var ganske enkel og lett å vedlikeholde; dette var den første Lotus med karbonfiberbremser, som betydelig forbedret bremsingsevnen.

Karosseriet ble laget av karbonfiber og kevlar — etter McLaren MP4/1 og Lotus 87 selv var dette den tredje bilen i Formel 1 laget av dette materialet. Bilen var følsom for aerodynamiske svingninger, så den var vanskelig å kjøre.

Racing

Elio de Angelis var særlig konkurransedyktig med 91 på raske strekninger — i Hockenheim, Monaco og på Österreichring-banen. Det var i Østerrike han i det siste rundet overtok Williams-føreren Keke Rosberg og vant løpet.

Seieren, de Angelis' andre resultater og Mansells podiumplass hjalp laget til å avslutte sesongen på femteplass. Da ground effect ble forbudt i 1983, erstattet 91 den første Lotus turbo-bilen.

Arven

Dette var den siste Lotus F1-bilen som vant et løp under Colin Chapmans ledelse – 16. desember 1982 døde Chapman av hjerteinfarkt.

Lotus 91 var grunnlaget for Lotus 92 – den første F1-bilen med aktiv fjæring. Eksemplarene som finnes tilhører samlere og deltakere i historiske løp; å kjøpe den som en vanlig bil er umulig.

Versjoner

Dette er en løpbil, så det finnes ingen utstyrsversjoner; vi oppgir de viktigste variantene.

91 og nært forbilde

Lotus 91 — en enkel, men effektiv bil som vant løp mot kraftigere turbo-rivaler og ble den siste seieren i Chapman-æraen.

Vanlige spørsmål