Lotus 91

Lotus 91 lyhyesti

Lotus 91 oli 1982:n Formula 1 -auto, jonka suunnittelivat Colin Chapman, Martin Ogilvie ja Tony Rudd. Useiden epäonnistuneiden tai kokeellisten kauden jälkeen Chapman palasi "perusperiaatteisiin".

Tämä on kilpa-auto, ei katuauto, joten artikkelissa kuvataan sen historiaa ja tekniikkaa.

Tekniikka

Auton voimanlähteenä oli Ford Cosworth DFV -moottori, ja vaihteisto oli standardi Hewland. Auto oli melko yksinkertainen ja helppo ylläpitää; tämä oli ensimmäinen Lotus, jossa oli hiilikuitujarrut, jotka paransivat jarrutusta merkittävästi.

Koripaneeli valmistettiin hiilikuitua ja kevlaria — McLaren MP4/1:n ja itse Lotus 87:n jälkeen tämä oli kolmas tällä materiaalilla valmistettu Formula 1 -auto, joka osallistui kilpailukauteen. Auto oli herkkä aerodynaamisille vaihteluille, joten sen ohjaaminen oli vaikeaa.

Kilpailut

Elio de Angelis oli 91:llä erityisen kilpailukykyinen nopeilla osuuksilla — Hockenheimissa, Monzassa ja Österreichring-radalla. Täsmälleen Itävallassa hän ohitti viimeisellä kierroksella Williams-kuljettaja Keke Rosbergin ja voitti kilpailun.

Voitto, de Angelisin muut tulokset ja Mansellin palkintokorokesijoitus auttoivat tiimiä päättämään kauden viidenneksi. Vuonna 1983 ground effect -kieltojen jälkeen 91 korvasi ensimmäinen Lotus-turboauto.

Perintö

Tämä oli viimeinen Lotus F1-auto, joka voitti kilpailun Colin Chapmanin johdolla — 16. joulukuuta 1982 Chapman kuoli sydänkohtaukseen.

Lotus 91 oli myös Lotus 92 pohjana — ensimmäinen F1-auto aktiivisella jousituksella. Jäljellä olevat mallit kuuluvat kokoelmiin ja historiallisten kilpailujen osallistujille; ostaminen tavallisena autona on mahdotonta.

Versiot

Tämä on kilpailuauto, joten varusteluja ei ole; luetellaan päävaihtoehdot.

91 ja läheinen edeltäjä

Lotus 91 — yksinkertainen, mutta tehokas auto, joka voitti kilpailut voimakkaampia turbo-kilpailijoita vastaan ja tuli viimeiseksi Chapmanin aikakauden voittajaksi.

Usein kysytyt kysymykset