English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Ferrari 640: 1989 års Formel 1-bil med halvautomatisk gearkasse
Ferrari 640 (F1-89) — 1989 års Formel 1-bil, skabt til sæsonen, hvor Ferrari for første gang anvendte en halvautomatisk gearkasse med styring ved ratten. I artiklen gennemgår vi dens konstruktion, sæsonens resultater og hvad der er vigtigt at vide om sådanne biler.
640 kort
640 var en af de mest dristige Formel 1-konstruktioner på sin tid. Bilens konstruktion blev skabt af John Barnard, og karrosseriet skilte sig ud med en smal, strømlinet design og lavt nedhængt frontparti.
Dette er ikke en vejbil og ikke til salg. 640 blev skabt udelukkende til racerløb, og de bevarede biler opbevares ofte i museer eller private samlinger og vises nogle gange på historiske racerløb.
Halvautomatisk gearkasse
Den mest fremtrædende nyhed i 640 — halvautomatisk gearkasse, styret med skifteknapper ved ratten. Føreren behøvede ikke længere at skifte gear med en gearspak, og fødder og hænder kunne forblive på de primære kontrolsystemer.
Denne teknologi blev senere standard i Formel 1, men i 1989 var den stadig ny, så gearkassens pålidelighed blev en af de vigtigste problemer med 640.
Motor og sæson
Bilen havde en 3,5 l V12 atmosfæremotor, hvis effekt nåede omkring 650 hk. Ferrari forblev tro mod V12-konfigurationen på dette tidspunkt, selvom de fleste konkurrenter allerede brugte V8 eller V10 motorer.
640 sæsonen startede med en sejr: Nigel Mansell vandt de første løb i Brasilien. Senere vandt han også i Ungarn, mens Gerhard Berger vandt i Portugal. Sejrene blev ledsaget af pålidelighedsproblemer, og Berger's ulykke på Imola-banen i 1989 blev en af de mest huskede hændelser i sæsonen.
Hvad man skal vide om sådanne biler
Formel 1-biler er ikke egnede til daglig brug. De kræver et team af specialister, kompleks vedligeholdelse og specialbrændstof og dele.
Hvis du er interesseret i 640 som et samlerobjekt, er det vigtigst at kontrollere oprindelsen, dokumenterne og at bilen er en ægte Ferrari. Sådanne biler sælges normalt gennem specialiserede forhandlere eller auktioner.
Udstyr
Navne og udstyr varierer efter marked og år; vi angiver de mest almindelige versioner, man møder i Europa.
640 Nr. 27
1989 sæsonenEn af de to holdbiler.
- 3,5 l V12 motor
- Halvautomatisk gearkasse
- Ferrari Formel 1-bil
640 Nr. 28
1989 sæsonenDen anden holdbil.
- 3,5 l V12 motor
- Halvautomatisk gearkasse
- Ferrari Formel 1-bil
Sammenligning af bilerne
| 640 Nr. 27 | 640 Nr. 28 | |
|---|---|---|
| Hvem de passer til | Samlere og museer | Samlere og museer |
| Motor | 3,5 l V12 | 3,5 l V12 |
| Gearkasse | Halvautomatisk | Halvautomatisk |
| Pris på brugtmarkedet (relativt) | €€€ | €€€ |
640 er ikke en brugt bil, men en samlerbil fra Formel 1. Den er spændende for alle, der værdsætter Ferrari-historien og begyndelsen på halvautomatiske gearkasser.
Fordele
- Den første Ferrari-bil med halvautomatisk gearkasse
- Den legendariske V12-lyd
- Historiske sejre i første sæson
- Et unikt samlerobjekt
Ulemper
- Ikke egnet til daglig brug eller lange ture
- Meget dyre vedligeholdelse og reservedele
- Salg og køb er meget begrænset
Ofte stillede spørgsmål
Hvad gør Ferrari 640 så særlig?
Dette var den første Ferrari, der havde en halvautomatisk gearkasse, styret af paddles bag ratten.
Kan man købe en Ferrari 640?
Næsten ikke — sådanne biler opbevares i museer eller private samlinger og sælges meget sjældent.
Hvilken motor havde 640?
En 3,5 l V12 atmosfæremotor, der yder omkring 650 hk.
Opdateret 2026-10-21 · Udstyrsniveauer og udstyr varierer efter marked og årgang — tjek udstyret i den konkrete bil. · Automatisk oversat
