English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Ferrari 640: 1989 års Formel 1-bil med halvautomatisk växellåda
Ferrari 640 (F1-89) — en Formel 1-bil skapad för 1989 års säsong, där Ferrari för första gången använde en halvautomatisk växellåda med styrning vid ratet. I artikeln granskar vi dess konstruktion, säsongens resultat och vad som är viktigt att veta om sådana bilar.
640 kortfattat
640 var en av de modigaste Formel 1-konstruktionerna på sin tid. Bilen konstruerades av John Barnard, och karossen utmärktes av en smal, strömlinjeformad design och en låg front.
Detta är inte en vägbil och inte till salu. 640 skapades enbart för tävlingar, och de bevarade bilarna finns oftast i museer eller privata samlingar och visas ibland på historiska tävlingsarrangemang.
Halvautomatisk växellåda
Den mest framträdande nyheten med 640 var den halvautomatiska växellådan, styrd med spakar vid ratet. Föraren behövde inte längre ta växlarna med spaken, och fötterna och händerna kunde förbli på de huvudsakliga kontrollerna.
Denna teknik blev senare standard i hela Formel 1, men 1989 var den fortfarande ny, så växellådans pålitlighet blev en av de främsta problemen med 640.
Motorn och säsongen
Bilen hade en 3,5 l V12 atmosfärmotor, vars effekt uppgick till cirka 650 hk. Ferrari förblev trogen V12-konfigurationen, även om de flesta konkurrenterna redan använde V8- eller V10-motorer.
Säsongen 640 inleddes med en seger: Nigel Mansell vann de första tävlingarna i Brasilien. Senare vann han också i Ungern, medan Gerhard Berger vann i Portugal. Segrarna följdes av pålitlighetsproblem, och Bergers krasch på Imola-banan 1989 blev en av de mest minnesvärda händelserna under säsongen.
Vad man bör veta om sådana bilar
Formel 1-bilar är inte lämpliga för dagligt bruk. De kräver ett specialteam, komplicerad underhållning och specialbränsle och reservdelar.
Om du är intresserad av 640 som samlarobjekt, är det viktigast att kontrollera ursprunget, dokumenten och att bilen är en äkta Ferrari. Sådana bilar säljs vanligtvis via specialiserade återförsäljare eller auktioner.
Utföranden
Namn och utrustning skiljer sig beroende på marknad och år; vi anger de vanligaste versionerna som finns i Europa.
640 Nr. 27
Säsongen 1989En av de två lagbilarna.
- 3,5 l V12-motor
- Halvautomatisk växellåda
- Ferrari Formel 1-bil
640 Nr. 28
Säsongen 1989Den andra lagbilen.
- 3,5 l V12-motor
- Halvautomatisk växellåda
- Ferrari Formel 1-bil
Jämförelse av bilar
| 640 Nr. 27 | 640 Nr. 28 | |
|---|---|---|
| Vem passar de för | Samlare och museer | Samlare och museer |
| Motor | 3,5 l V12 | 3,5 l V12 |
| Växellåda | Halvautomatisk | Halvautomatisk |
| Pris relativt på begagnadsmarknaden | €€€ | €€€ |
640 är inte en begagnad bil, utan en samlarobjekt från Formel 1. Den är intressant för alla som uppskattar Ferraris historia och början av halvautomatiska växellådor.
Fördelar
- Den första Ferrari-bilen med halvautomatisk växellåda
- Den legendariska V12-ljudet
- Historiska segrar under första säsongen
- Ett unikt samlarobjekt
Nackdelar
- Inte lämplig för daglig körning eller längre resor
- Mycket dyrt underhåll och reservdelar
- Försäljning och köp är mycket begränsat
Vanliga frågor
Vad är det som gör Ferrari 640 så speciell?
Det här var den första Ferrari-bilen med halvautomatisk växellåda, styrd med spakar vid ratet.
Kan man köpa en Ferrari 640?
Praktiskt taget nej — sådana bilar förvaras i museer eller privata samlingar och säljs mycket sällan.
Vilken motor hade 640?
En 3,5 l V12 atmosfärmotor, vars effekt uppgick till cirka 650 hk.
Uppdaterad 2026-10-21 · Utrustningsnivåer och utrustning skiljer sig mellan marknader och årsmodeller — kontrollera utrustningen i den aktuella bilen. · Automatiskt översatt
