Ferrari 640

640 kort fortalt

640 var en av de mest dristige Formel 1-konseptene på sin tid. Bilens konstruksjon ble designet av John Barnard, og karosseriet skilte seg ut med en smal, strømlinjeformet design og lavt sittende nese.

Dette er ikke en gatebil og ikke til salgs. 640 ble bygget kun for racing, og de overlevende bilene blir vanligvis oppbevart i museer eller private samlinger og vises noen ganger på historiske løp.

Halvautomatisk girkasse

Den mest fremtredende nyheten med 640 var den halvautomatiske girkassen, styrt med spaker ved rattet. Føreren trengte ikke å ta girkassen med spaken, og føttene og hendene kunne forbli på de viktigste kontrollene.

Denne teknologien ble senere standard i Formel 1, men i 1989 var den fortsatt ny, så påliteligheten til girkassen ble en av de største problemene med 640.

Motor og sesong

Bilen hadde en 3,5 l V12 atmosfæremotor, som ytet rundt 650 hk. Ferrari forble tro mot V12-konfigurasjonen på den tiden, selv om de fleste konkurrentene allerede brukte V8 eller V10-motorer.

640-sesongen startet med en seier: Nigel Mansell vant de første løpene i Brasil. Senere vant han også i Ungarn, mens Gerhard Berger vant i Portugal. Seirene ble fulgt av pålitelighetsproblemer, og Berger's krasj på Imola-banen i 1989 ble en av de mest husket hendelsene i sesongen.

Hva du trenger å vite om slike biler

Formel 1-biler er ikke egnet for daglig bruk. De krever et team av spesialister, komplisert vedlikehold og spesialdesignet drivstoff og deler.

Hvis du er interessert i 640 som et samlerobjekt, er det viktig å sjekke opprinnelsen, dokumentene og at bilen er en ekte Ferrari. Slike biler selges vanligvis gjennom spesialiserte forhandlere eller auksjoner.

Utstyr

Navn og utstyr varierer etter marked og år; vi oppgir de vanligste versjonene du finner i Europa.

Sammenligning av bilene

640 er ikke en bruktbil, men en samlerbil fra Formel 1. Den er spennende for alle som setter pris på Ferraris historie og begynnelsen på halvautomatiske girkasser.

Vanlige spørsmål