Ferrari 640

640 krótko

640 był jednym z najśmielszych pomysłów Formuły 1 tamtych czasów. Konstrukcję samochodu zaprojektował John Barnard, a karoseria wyróżniała się wąskim, obłym designem i nisko opuszczonym przodem.

To nie samochód uliczny i nie do sprzedaży. 640 został zaprojektowany wyłącznie na wyścigi, a przetrwałe bolidy często są przechowywane w muzeach lub prywatnych kolekcjach i czasami prezentowane na historycznych wyścigach.

Półautomatyczna skrzynia biegów

Najbardziej charakterystyczną nowością w 640 była półautomatyczna skrzynia biegów sterowana dźwigniami przy kierownicy. Kierowca nie musiał już brać biegów dźwignią, a jego nogi i ręce mogły pozostać na głównych sterownikach.

Ta technologia później stała się standardem w całej Formule 1, ale w 1989 roku była jeszcze nowa, więc niezawodność skrzyni stała się jednym z głównych problemów 640.

Silnik i sezon

Samochód był wyposażony w 3,5-litrowy silnik V12 atmosferyczny, którego moc osiągała około 650 KM. Ferrari w tym czasie pozostało wierne konfiguracji V12, chociaż większość rywali już używała silników V8 lub V10.

Sezonem 640 rozpoczął się zwycięstwem: Nigel Mansell wygrał pierwsze wyścigi w Brazylii. Później wygrał również w Węgrach, a Gerhard Berger w Portugalii. Zwycięstwa towarzyszyły problemy z niezawodnością, a wypadku Bergera na torze w Imoli w 1989 roku pozostało jednym z najbardziej pamiętnych wydarzeń tego sezonu.

Co wiedzieć o takich samochodach

Bolidy Formuły 1 nie są odpowiednie do codziennego użytku. Wymagają one specjalistycznej ekipy, skomplikowanej obsługi oraz specjalnego paliwa i części.

Jeśli zainteresowałeś się 640 jako obiektem kolekcjonerskim, najważniejsze jest sprawdzenie pochodzenia, dokumentów i upewnienie się, że samochód jest prawdziwym Ferrari. Takie bolidy zazwyczaj sprzedawane są przez specjalistycznych dealerów lub na aukcjach.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i roku; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje.

Porównanie bolidów

640 nie jest używanym samochodem, lecz kolekcjonerskim bolidem Formuły 1. Jest on interesujący dla wszystkich, którzy cenią historię Ferrari i początek półautomatycznych skrzyni biegów.

Najczęściej zadawane pytania