English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Ferrari 640: 1989:n Formula 1 -bolidi puolivaihteisella vaihteistolla
Ferrari 640 (F1-89) — 1989:n Formula 1 -kaudelle suunniteltu bolidi, jossa Ferrari käytti ensimmäistä kertaa puolivaihteistoa ohjauspyörän vieressä. Artikkelissa tarkastelemme sen rakenteita, kauden tuloksia ja mitä on tärkeää tietää tällaisista autoista.
640 lyhyesti
640 oli yksi rohkeimmista tuon ajan Formula 1 -ideoista. Bolidin rakensi John Barnard, ja runko erottui kapealla, siistillä suunnittelulla ja matalalla etupäällä.
Tämä ei ole katukäyttöinen eikä myytävä auto. 640 suunniteltiin pelkästään kilpailuihin, ja säilyneet bolidit säilytetään yleensä museoissa tai yksityisissä kokoelmissa ja näytetään joskus historiallisissa kilpailuissa.
Puolivaihteisto
640:n merkittävin uutuus oli puolivaihteisto, jota ohjattiin ohjauspyörän vieressä olevilla vipuilla. Kuljettajan ei tarvinnut enää ottaa vaihteita vipulla, ja jalat ja kädet voivat pysyä pääohjauslaitteilla.
Tämä tekniikka tuli myöhemmin Formula 1:n standardiksi, mutta vuonna 1989 se oli vielä uutta, joten vaihteiston luotettavuus oli yksi 640:n pääongelmista.
Moottori ja kausi
Bolidiin oli asennettu 3,5 l V12-atmosfäärimoottori, jonka teho oli noin 650 hv. Ferrari pysyi uskollisena V12-konfiguraatiolle, vaikka useimmat kilpailijat käyttivät jo V8- tai V10-moottoreita.
640 kauden aloitti voitolla: Nigel Mansell voitti ensimmäiset kilpailut Brasiliassa. Myöhemmin hän voitti myös Unkarissa, ja Gerhard Berger Portugalissa. Voittojen mukana tuli myös luotettavuusongelmia, ja Bergerin onnettomuus Imolan radalla 1989 oli yksi kauden muistettavimmista tapahtumista.
Mitä tietää tällaisista autoista
Formula 1 -bolidit eivät sovellu arkipäiväiseen käyttöön. Ne vaativat asiantuntijatiimin, monimutkaista huoltoa ja erityistä polttoainetta sekä osia.
Jos kiinnostuit 640:sta keräilyesineenä, on tärkeää tarkistaa alkuperä, asiakirjat ja että auto on todellinen Ferrari. Tällaiset bolidit myydään yleensä erikoistuneiden kauppiaiden tai huutokauppojen kautta.
Varustelut
Nimet ja varusteet vaihtelevat markkinan ja vuosien mukaan; luetellaan Euroopassa tavallisimmin kohdattavat versiot.
640 Nr. 27
1989 kaudenYksi kahdesta tiimin bolidista.
- 3,5 l V12-moottori
- Puolisemiautomaattivaihteisto
- Ferrari Formula 1 -bolidi
640 Nr. 28
1989 kaudenToinen tiimin bolidi.
- 3,5 l V12-moottori
- Puolisemiautomaattivaihteisto
- Ferrari Formula 1 -bolidi
Bolidien vertailu
| 640 Nr. 27 | 640 Nr. 28 | |
|---|---|---|
| Kenelle sopii | Keräilijöille ja museoille | Keräilijöille ja museoille |
| Moottori | 3,5 l V12 | 3,5 l V12 |
| Vaihteisto | Puolijärjestelmä | Puolijärjestelmä |
| Kustannukset käytetyn markkinat (suhteellisesti) | €€€ | €€€ |
640 ei ole käytetty auto, vaan Formula 1 -kokoelma-auto. Se on kiinnostava kaikille, jotka arvostavat Ferrarin historiaa ja puolijärjestelmän alkuperää.
Plussat
- Ensimmäinen Ferrari-auto puolijärjestelmällä
- Legendaarinen V12-ääni
- Historialliset voitot ensimmäisellä kaudella
- Erityinen kokoelmaesine
Miinukset
- Ei sovellu arkeen tai pitkiin matkoihin
- Erittäin kallis huolto ja osat
- Myynti ja osto ovat hyvin rajoitettuja
Usein kysytyt kysymykset
Mitä erikoista Ferrari 640:ssa?
Tämä oli ensimmäinen Ferrari, jossa oli puoliautomaattinen vaihteisto ja vaihteiden ohjauspyörän vieressä olevilla vipuilla.
Onko Ferrari 640:aa mahdollista ostaa?
Melkein ei — tällaiset autot säilytetään museoissa tai yksityisissä kokoelmissa ja ne myydään erittäin harvoin.
Mikä moottori oli 640:ssa?
3,5 l V12-atmosfääri moottori, jonka teho oli noin 650 hv.
Päivitetty 2026-10-21 · Varustetasot ja varusteet vaihtelevat markkinan ja vuosimallin mukaan — tarkista kyseisen auton varusteet. · Käännetty automaattisesti
