Ferrari 640

640 īsi

640 bija viens no drīzākajiem savas laikmetas Formula 1 idejām. Bolīda konstrukciju izveidoja John Barnard, bet korpuss izcēlās ar šauru, plakanu dizainu un zemu nolietu priekšdaļu.

Šis nav ielu un nepārdošanas automobils. 640 tika izveidots tikai sacīkstēm, un saglabājušies bolīdi bieži glabājas muzejos vai privātos kolekcijās un reizēm demonstrējas vēsturiskajās sacīkstēs.

Pusautomātiskais pārslēdzējs

640 izcilākā jaunība — pusautomātiskais pārslēdzēju kārba, kas vadāms ar svirpēm pie stūres. Vairākam nevajadzēja paņemt pārslēdzēju svirpi, un kājas un rokas varēja palikt uz galvenajiem vadības elementiem.

Šī tehnoloģija vēlāk kļuva par standartu visā Formula 1, taču 1989. gadā tā vēl bija jauna, tāpēc pārslēdzēja uzticamība kļuva par vienu no 640 galvenajām problēmām.

Dzinējs un sezona

Bolīdam bija 3,5 l V12 atmosfēras dzinējs, kura jēga sasniedza apmēram 650 AG. Ferrari turpināja uzticēties V12 konfigurācijai, lai gan lielākā daļa konkurentu jau izmantoja V8 vai V10 dzinējus.

640 sezonu sāka ar uzvaru: Nigel Mansell uzvarēja pirmās sacīkstes Brazīlijā. Vēlāk viņš uzvarēja arī Ungārijā, bet Gerhard Berger — Portugālē. Uzvarām sekoja arī uzticamības problēmas, un Bergera avārija Imolas trasē 1989. gadā kļuva par vienu no vislabāk atmiņā palikušajiem šī sezonas notikumiem.

Kas zināms par šādiem automobiļiem

Formulas 1 bolidi nav piemēroti ikdienas izmantošanai. Tie prasa specialistu komandu, sarežģītu aprūpi un īpašu degvielu un daļas.

Ja jūs esat interesēts par 640 kā kolekcijas priekšmetu, svarīgi pārbaudīt izcelsmi, dokumentus un to, ka automobiļis ir patiess Ferrari. Šādi bolidi parasti tiek pārdoti caur specializētiem tirgotājiem vai aukcionos.

Komplektācijas

Nosaukumi un aprīkojums atšķiras pēc tirgus un gadiem; mēs norādam visbiežāk Eiropā sastopamos versijas.

Bolidu salīdzinājums

640 nav lietots automašīna, bet kolekcionāru Formulē 1 bolīds. Tas ir interesants visiem, kas vērtē Ferrari vēsturi un pusautomātisko pārvadātāja sākumu.

Biežāk uzdotie jautājumi