English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Ferrari 640: 1989. aasta Formula 1 bolidega poolautomaatkäigukastiga
Ferrari 640 (F1-89) — 1989. aasta Formula 1 hooaja jaoks loodud bolidega, kus Ferrari kasutab esimest korda poolautomaatse käigukasti ratta juures. Artiklis vaatleb selle konstruktsiooni, hooaja tulemusi ja seda, mida on oluline teada selliste autode kohta.
640 lühidalt
640 oli üks ohtralisemaid oma aja Formula 1 ideid. Bolidi konstruktsiooni loodi John Barnard, ja karosseri erines kitsa, aerodünaamilise disainiga ning madala eesosa.
See ei ole tänavautod ega müügiks. 640 loodi ainult võistlusteks, ja säilinud bolidid hoitakse tavaliselt muuseumides või era kogudes ning näidatakse ajaloolistel võistlustel.
Poolautomaatkäigukast
640 silmapaistvam uuendus — poolautomaatne käigukast, mida juhtis ratta juures olevad klahvid. Juhtajal ei olnud enam vaja käigukasti klahvega manipuleerida, ja jalad ning käed said jääda peamiste juhtimisseadmete peale.
See tehnoloogia sai hiljem Formula 1 standardiks, kuid 1989. aastal oli see veel uus, mistõttu käigukasti usaldusväärsus oli üks 640 peamisi probleeme.
Mootor ja hooaeg
Bolidel oli 3,5 l V12 atmosfääriline mootor, mille võimsus ulatus umbes 650 hobi. Ferrari jäi siiski truuks V12 konfiguratsioonile, kuigi enamik vastaseid oli juba üle läinud V8 või V10 mootoritele.
640 hooaega algas võiduga: Nigel Mansell võitis esimesed võistlused Brasiilias. Hiljem võitis ta ka Ungaris, aga Gerhard Berger Portugalis. Võitudega kaasnesid ka usaldusprobleemid, ja Bergeri õnnetuõnnetus Imolas radal 1989. aastal jäi üheks kõige mälestusväärsemaks sündmuseks sellel hooajal.
Mida teada selliste autode kohta
Formel 1 autod ei sobi igapäevaseks kasutamiseks. Nad vajavad spetsialistide meeskonda, keerulist hooldust ja erilist kütust ning osi.
Kui olete huvitatud 640-st kui kollektsiooniesemest, on kõige olulisem kontrollida päritolu, dokumente ja see, et auto on tõeline Ferrari. Sellised autod müüakse tavaliselt spetsialiseerunud kaupmeeste või okupeelte kaudu.
Väljavarustused
Nimetused ja varustus erinevad turu ja aastate järgi; me anname enamasti Euroopa turul leiduvaid versioone.
640 Nr. 27
1989. aasta hooaegÜks kahest meeskonna autost.
- 3,5 l V12 mootor
- Poolautomaatkäigukast
- Ferrari Formel 1 auto
640 Nr. 28
1989. aasta hooaegTeine meeskonna auto.
- 3,5 l V12 mootor
- Poolautomaatkäigukast
- Ferrari Formel 1 auto
Autode võrdlus
| 640 Nr. 27 | 640 Nr. 28 | |
|---|---|---|
| Kellele sobib | Kollektsionääridele ja muuseumidele | Kollektsionääridele ja muuseumidele |
| Mootor | 3,5 l V12 | 3,5 l V12 |
| Käigukast | Poolautomaatne | Poolautomaatne |
| Kasutatud turul hinnad (suhteliselt) | €€€ | €€€ |
640 pole mitte kasutatud auto, vaid Formuula 1 kollektsioonimootor. See on huvitav Ferrari ajaloo ja poolautomaatse käigukasti alguse hinnavaatlejaile.
Plussid
- Esimene Ferrari Formuula 1 auto poolautomaatse käigukastiga
- Legendarne V12 heli
- Ajalooline võit esimesel hooajal
- Eriline kollektsioonieseme
Miinused
- Ei sobi igapäevaseks või pikemate sõitudeks
- Tähelepanu ja osadega väga kallis
- Müük ja ost on väga piiratud
Korduma kippuvad küsimused
Mis teeb Ferrari 640 eriliseks?
See oli esimene Ferrari, millel oli poolautomaatne käigukast ja ratta küljes olevad pöördeklahvid.
Kas Ferrari 640 on osta?
Praktiliselt ei — sellised autod hoitakse muuseumides või era kogudes ja müüakse väga harva.
Millist mootorit oli 640-l?
3,5 l V12 atmosfäärmootor, mille võimsus ulatus umbes 650 hj.
Uuendatud 2026-10-21 · Varustustasemed ja varustus erinevad turu ja mudeliaasta järgi — kontrollige konkreetse auto varustust. · Tõlgitud automaatselt
