English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Ferrari 640: 1989 Formule 1 závodní vůz s poloautomatickou převodovkou
Ferrari 640 (F1-89) — vůz pro sezónu Formule 1 v roce 1989, ve kterém Ferrari poprvé použilo poloautomatickou převodovku ovládanou na volantu. V článku prozkoumáme jeho konstrukci, výsledky sezony a to, co je důležité vědět o takových vozech.
640 krátce
640 byl jedním z nejodvážnějších návrhů Formule 1 té doby. Konstrukci vozu navrhl John Barnard a karoserie se vyznačovala úzkým, aerodynamickým designem a nízkým čelem.
Toto není silniční a neprodávaný vůz. 640 byl vyroben výhradně pro závody a zbývající vozy jsou obvykle uchovávány v muzeích nebo soukromých sbírkách a občas vystaveny na historických závodech.
Poloautomatická převodovka
Nejvýraznější novinkou 640 byla poloautomatická převodovka ovládaná páčkami na volantu. Řidičovi se tak nevyžadovalo brát převodovku páčkou, a nohy i ruce mohly zůstat na hlavních ovládacích prvcích.
Tato technologie se později stala standardem ve Formuli 1, ale v roce 1989 byla stále nová, takže spolehlivost převodovky byla jednou z hlavních problémů 640.
Motor a sezona
Vůz měl 3,5 l V12 atmosférický motor, jehož výkon dosahoval přibližně 650 kW. Ferrari v té době zůstalo věrné konfiguraci V12, i když většina soupeřů již používala motory V8 nebo V10.
640 sezonu zahájil vítězstvím: Nigel Mansell vyhrál první závody v Brazílii. Později vyhrál i v Maďarsku, zatímco Gerhard Berger vyhrál v Portugalsku. Vítězství doprovázely problémy s spolehlivostí, a Bergerova havárie na okruhu v Imole v roce 1989 zůstala jedním z nejzapamatovatelnějších událostí toho ročníku.
Co vědět o takových autech
Formule 1 monoposty nejsou vhodné pro každodenní použití. Vyžadují tým specialistů, složitou údržbu a speciální palivo a díly.
Pokud se zajímáte o 640 jako o sběratelský předmět, je nejdůležitější ověřit původ, dokumenty a to, že auto je skutečná Ferrari. Takové monoposty se obvykle prodávají přes specializované prodejce nebo aukce.
Vybavení
Názvy a vybavení se liší podle trhu a let; uvádíme nejčastěji v Evropě setkávací verze.
640 Nr. 27
Sezóna 1989Jeden ze dvou monopostů týmu.
- Motor V12 o objemu 3,5 l
- Polosoučasná převodovka
- Ferrari monopost Formule 1
640 Nr. 28
Sezóna 1989Druhý monopost týmu.
- Motor V12 o objemu 3,5 l
- Polosoučasná převodovka
- Ferrari monopost Formule 1
Porovnání monopostů
| 640 Nr. 27 | 640 Nr. 28 | |
|---|---|---|
| Komu je vhodný | Sběratelům a muzeím | Sběratelům a muzeím |
| Motor | 3,5 l V12 | 3,5 l V12 |
| Převodovka | Polomanuální | Polomanuální |
| Cena na trhu s použitými vozy (přibližně) | €€€ | €€€ |
640 není jenom použitý automobil, ale sběratelský vůz Formule 1. Je zajímavý pro všechny, kteří oceňují historii Ferrari a začátek polomanuální převodovky.
Výhody
- První vůz Ferrari s polomanuální převodovkou
- Legendární zvuk V12
- Historické vítězství v prvním ročníku
- Výjimečný sběratelský kus
Nevýhody
- Nevhodný pro každodenní jízdu nebo dlouhé cesty
- Velmi nákladná údržba a náhradní díly
- Prodej a nákup jsou velmi omezené
Časté otázky
Co dělá Ferrari 640 tak zvláštním?
Toto byl první Ferrari s poloautomatickou převodovkou ovládanou páčkami za volantem.
Je možné koupit si Ferrari 640?
Prakticky ne — takové vozy jsou uchovávány v muzeích nebo v soukromých sbírkách a prodávají se velmi zřídka.
Jaký motor měl 640?
3,5 l V12 atmosférický motor, jehož výkon dosahoval přibližně 650 k.
Aktualizováno 2026-10-21 · Výbavové stupně a výbava se liší podle trhu a modelového roku — výbavu konkrétního vozu si ověřte. · Přeloženo automaticky
