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Ferrari 250 GT Cabriolet Pinin Farina: Serie I und II, V12 und was man wissen muss
Ferrari 250 GT Cabriolet Pinin Farina — das offene Klassiker-Exemplar der späten 1950er und frühen 1960er Jahre mit Colombo V12-Motor. Wir werfen einen Blick auf die Serie I und II, die Technik und was man beim Kauf eines solchen Sammlerstücks beachten sollte.
250 GT Cabriolet kurz und bündig
Der 250 GT Cabriolet Pinin Farina war das offene Modell der 250 GT-Familie, entworfen von „Pinin Farina“. Er wurde in zwei Serien produziert: Serie I (1957–1959) und Serie II (1959–1962).
Von der Serie I wurden nur sehr wenige Exemplare gebaut — etwa vierzig. Die Serie II wurde etwa zweihundert Mal produziert, daher ist diese häufiger anzutreffen.
Unterschiede zwischen Serie I und Serie II
Serie I ist die frühere und deutlich seltenere Serie. Serie II ist die spätere und häufigere, mit einigen konstruktiven und designtypischen Änderungen.
Beide Versionen haben die gleiche technische Basis — einen vorn eingebauten V12-Motor und Heckantrieb.
Motor und Getriebe
Der Wagen wird von einem 3,0 l „Colombo“ V12-Motor angetrieben, dessen Leistung bei etwa 240 PS liegt. Das Getriebe ist ein 4-Gang-Schaltgetriebe, oft mit einer zusätzlichen Übersetzung (Overdrive).
Das Fahren eines solchen Autos unterscheidet sich von modernen Fahrzeugen: schwergängigeres Lenkrad, längere Bremswege und höhere Wartungsanforderungen.
Was beim Kauf eines 250 GT Cabriolet zu beachten ist
Wichtigstes Kriterium ist die Authentizität: überprüfen Sie die Fahrgestellnummer, die Motor- und Getriebenummern, die Historie und die Fabrikdokumente. Viele dieser Autos wurden restauriert, daher ist die Qualität der Restaurierung sehr wichtig.
Untersuchen Sie den Karosserie auf Rost und frühere Reparaturen sowie den Zustand des Stoffdachs. Eine Reparatur des Motors und des Fahrwerks ist teuer, daher benötigen Sie einen Spezialisten, der sich mit klassischen Ferrari auskennt.
Serien
Der Cabriolet hatte zwei Serien — Series I und Series II — und keine Ausstattungsvarianten.
Series I
1957–1959Die frühere Serie ist seltener — nur wenige Dutzend Exemplare.
- Frühere Produktionsserie
- 3,0 l Colombo V12
- Sehr hoher Sammlerwert
Series II
1959–1962Die spätere Serie ist verbreiteter und moderner — etwa zweihundert Exemplare.
- Spätere Produktion mit einigen Änderungen
- 3,0 l Colombo V12
- Oft — Überholungsgetriebe
Vergleich
| Series I | Series II | |
|---|---|---|
| Für wen geeignet | Für den anspruchsvollen Sammler | Für Sammler, die nach einem häufigeren Modell suchen |
| Hergestellt | Rund vierzig | Rund zweihundert |
| Motor | 3,0 l V12 | 3,0 l V12 |
| Preis auf dem Gebrauchtmarkt (relativ) | €€€ | €€€ |
Die Series I ist exklusiver und teurer, die Series II zugänglicher und häufiger. Beide erfordern eine Dokumenten- und Fachprüfung.
Vorteile
- Seltenes klassisches Ferrari
- Charakteristischer Colombo V12
- Eleganter Pinin Farina Design
- Hoher Sammlerwert
Nachteile
- Sehr teure Wartung
- Authentizitätsprüfung schwierig
- Mangel an Teilen und Fachkräften
Häufige Fragen
Wie viele Series I und Series II wurden gebaut?
Series I — etwa vierzig, Series II — rund zweihundert.
Worin unterscheiden sich die Serien?
Series II — die spätere und umfangreichere Serie mit bestimmten Änderungen in Konstruktion und Design, während Series I die frühere und deutlich seltenere ist.
Eignet sich das Fahrzeug für den Alltag?
Selten. Das ist ein Sammlerauto mit hohen Unterhaltskosten.
Aktualisiert 2026-10-21 · Ausstattungslinien und Ausstattung unterscheiden sich je nach Markt und Baujahr — prüfen Sie die Ausstattung des konkreten Fahrzeugs. · Automatisch übersetzt
