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Ferrari Testarossa: Generationen, Motor und was vor dem Kauf wissen
Die Ferrari Testarossa ist ein 1984 vorgestellter Mittelmotor-Supersportwagen mit einem Flach-12-Zylinder-Motor und seitlichen Lüftungsschlitzen, der zum Symbol der 1980er Jahre wurde. In diesem Artikel werfen wir einen Blick auf die Modellgeschichte, die Technik und was man wissen sollte, wenn man den Kauf dieses Sammler-Ferrari in Betracht zieht.
Testarossa kurz und knapp
Die Testarossa wurde von Pininfarina entworfen und ersetzte das Modell Berlinetta Boxer. Die breite Karosserie mit den langen seitlichen Lüftungsschlitzen wurde zum Markenzeichen von Ferrari, und der Motor ist hinter Fahrer und Beifahrer, über der Hinterachse, platziert.
Der Name „Testarossa“ bedeutet „rote Zylinderköpfe“ und erinnert an ein früheres Ferrari-Modell, das im Rennsport eingesetzt wurde und dessen Zylinderköpfe rot lackiert waren. Heute wird die Testarossa als Sammlerauto geschätzt, und ihr Wert hängt stark vom Zustand und der Historie ab.
Welche Generation wählen
Die erste Testarossa (ab 1984) hebt sich durch einige frühe Details ab, wie einen hoch angebrachten Außenspiegel und Räder, die mit einer zentralen Mutter befestigt sind. Diese Autos sind bei Sammlern besonders geschätzt wegen ihres Originalzustands.
Spätere Modelle haben zwei Außenspiegel und Räder mit fünf Speichen. Der 1991 eingeführte 512 TR und später der 512 M sind die Weiterentwicklung des Modells mit einem überarbeiteten Motor, verbesserter Aerodynamik und sportlicherem Fahrverhalten, werden jedoch als separate Generationen betrachtet.
Motor und Getriebe
Die Testarossa hat einen 4,9-Liter-Flachmotor mit 12 Zylindern, der etwa 390 PS leistet. Der Motor hat pro Zylinder vier Ventile und besticht durch seinen einzigartigen Sound.
Das Getriebe ist ein Fünfgang-Schaltgetriebe, eine Automatikversion wurde nicht angeboten. Das Fahren erfordert körperlichen Einsatz, da die Kupplung und das Lenkrad schwergängig sind, daher eignet sich das Auto eher für Enthusiasten.
Was beim Kauf eines gebrauchten Testarossa zu beachten ist
Fordern Sie eine detaillierte Wartungsgeschichte beim Ferrari-Spezialisten an. Der Austausch der Verteilergurte ist ein teures und arbeitsintensives Verfahren, das oft umfangreiche Arbeiten erfordert, daher fragen Sie nach, wann dies zuletzt durchgeführt wurde. Überprüfen Sie die Kupplung, den Auspuffkrümmer und die Kraftstoffleitung.
Untersuchen Sie die Karosserie auf Unfall- und Korrosionsspuren und überprüfen Sie die Funktion der Klimaanlage und der elektrischen Ausrüstung. Aufgrund der enormen Reparaturkosten ist es vor dem Kauf ratsam, einen Spezialisten für dieses Modell hinzuzuziehen.
Ausstattungsvarianten
Die Bezeichnungen und die Ausstattung variieren je nach Markt und Jahr; wir listen die in Europa am häufigsten vorkommenden Ausstattungsvarianten auf.
Testarossa (ankstyvoji)
ab 1984Die ersten Autos mit einem Außenspiegel und einem zentralen Radmutternschlüssel.
- 4,9 l Flach-V12, etwa 390 PS
- Ein hoch montierter Außenspiegel
- Oft — Räder mit zentralem Radmutternschlüssel
Testarossa (vėlesnė)
spätere ProduktionAutos mit zwei Außenspiegeln und fünf Radmutternschlüsseln.
- Der gleiche 4,9 l Motor
- Außenrückspiegel
- Oft — Räder mit fünf Speichen
512 TR
seit 1991Überarbeitete Version mit verbessertem Motor und sportlicherem Setup.
- Ca. 428 PS
- Überarbeitete Front und Heck
- Verbesserte Aerodynamik
512 M
1994–1996Die letzte Evolution des Modells mit festen Scheinwerfern.
- Ca. 440 PS
- Neues Frontdesign
- Sehr begrenzte Stückzahl
Vergleich der Testarossa-Versionen
| Testarossa (ankstyvoji) | Testarossa (vėlesnė) | 512 TR | 512 M | |
|---|---|---|---|---|
| Für wen geeignet | Für Sammler | Für Enthusiasten | Für sportlicheres Fahren | Für Liebhaber von Klassikern |
| Motor | 4,9 l V12 (Boxer) | 4,9 l V12 (Boxer) | 4,9 l V12 (Boxer) | 4,9 l V12 (Boxer) |
| Leistung (ca.) | 390 PS | 390 PS | 428 PS | 440 PS |
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe |
| Preis auf dem Gebrauchtwagenmarkt (relativ) | €€€ | €€€ | €€€ | €€€ |
Für die meisten Käufer ist die gut gepflegte, spätere Testarossa die beste Wahl. Sammler bevorzugen oft die frühen Versionen wegen ihres Originalitäts, während die 512 TR und 512 M mehr Leistung bieten.
Vorteile
- Ikonisches Design der neunziger Jahre
- Der einzigartige Flach-V12-Sound
- Echte Supersportwagen-Erfahrung
- Sammlerwert
Nachteile
- Sehr hohe Wartungskosten
- Schweres Lenkverhalten und Fahrwerk, wenig Komfort
- Teure Prozedur für den Austausch der Sicherheitsgurte
Häufige Fragen
Was bedeutet „Testarossa“?
Auf Italienisch heißt das „rote Zylinderköpfe“. Der Name erinnert an ein früheres Ferrari-Rennmodell, dessen Zylinderköpfe rot lackiert waren.
Eignet sich die Testarossa für den Alltag?
Eher nicht: Das Auto ist breit, schwer zu fahren in der Stadt und die Wartungskosten sind hoch. Meistens wird es als Sammlerstück oder Wochenendauto genutzt.
Worin unterscheiden sich Testarossa, 512 TR und 512 M?
Die 512 TR und 512 M sind überarbeitete Versionen der Testarossa mit einem leistungsstärkeren Motor und verändertem Design. Sie gelten als verfeinert, aber Sammler schätzen oft auch die ursprüngliche Testarossa.
Aktualisiert 2026-10-19 · Ausstattungslinien und Ausstattung unterscheiden sich je nach Markt und Baujahr — prüfen Sie die Ausstattung des konkreten Fahrzeugs. · Automatisch übersetzt
