English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Alpine A210: raceprototype voor de circuits van Le Mans
Alpine A210 — de Franse raceprototype, die van 1966 tot 1969 deelnam aan uithoudingsraces, met name de 24 uur van Le Mans. We kijken naar zijn oorsprong, technologie en betekenis voor de geschiedenis van „Alpine“.
A210 kortom
De Alpine A210 was een sportprototype met een klein cilinderinhoud, ontworpen voor uithoudingsraces. Hij werd gemaakt door de Franse fabrikant Alpine, die nauw samenwerkte met Renault en Gordini.
De auto stak uit door zijn lage, lichte en aerodynamische carrosserie, typisch voor Alpine-prototypes uit die tijd.
Geschiedenis en ontwikkeling
De A210 ontwikkelde zich uit eerdere M-serie prototypen — M63, M64 en M65. Hij maakte zijn debuut in races in 1966 en zijn programma duurde tot 1969.
Later ontwikkelde Alpine krachtigere versies, waaronder de A211 met een grotere V8-motor en de A220, maar deze hadden niet hetzelfde succes als de lichte prototypen met een klein cilinderinhoud.
Technologie
De motoren van de A210 waren Renault-viercilinders, die door Gordini waren verbeterd. Afhankelijk van de versie, varieerde hun cilinderinhoud ongeveer tussen de 1,0 en 1,5 liter.
De Alpine-traditie: een lichte glasvezelcarrosserie en effectieve aerodynamica. Hoewel de kracht niet groot was, zorgden het lage gewicht en de stroomlijnvorm voor een hoge snelheid op rechte stukken.
Betekenis en waar je hem kunt zien
De grootste prestaties van de A210 zijn verbonden met de efficiëntie-indexclassificaties in Le Mans: in 1966 nam Alpine de eerste plaatsen in deze classificatie in. Overwinningen in de algemene wedstrijd werden niet behaald.
Er zijn A210's te zien in musea en klassieke auto-evenementen in Frankrijk, en sommige worden ook tentoongesteld op beurzen zoals Retromobile.
De ontwikkeling van de A-serie prototypen
Dit zijn raceauto's, dus er zijn geen uitvoeringen; we geven de belangrijkste lijnen weer.
A210
1966–1969Een lichte prototype met Renault–Gordini-motoren.
- Ongeveer 1,0–1,5 liter viercilindermotoren
- Een glasvezelcarrosserie
- Geschikt voor Le Mans en vergelijkbare races
A211
een latere versieEen krachtigere variant met een V8-motor.
- Een 3,0 liter V8 Gordini-motor
- Bedoeld voor een hogere klasse
- Minder succesvol dan de A210
De A210 en andere kleine prototypen van die tijd
| Alpine A210 | Porsche 906 | Abarth Simca 1300 Bialbero | |
|---|---|---|---|
| Oorsprong | Frankrijk | Duitsland | Italië |
| Carrosserie | Glasvezel | Glasvezel | Lichte sportcarrosserie |
| Bestemming | Uithoudingsprototype | Sportprototype en GT | Prototype met klein volume |
De A210 brengt de Alpine filosofie het best tot uitdrukking — lichtheid en efficiëntie boven kracht.
Pluspunten
- Licht en aerodynamisch
- Ontworpen voor de omstandigheden van Le Mans
- Toonde de filosofie van efficiëntie
- Belangrijk voor de Alpine en Renault sportgeschiedenis
Minpunten
- Algemene overwinningen werden niet behaald
- Kleine productieomvang
- Vandaag de dag is het bijna niet meer te vinden op de markt
Veelgestelde vragen
Heeft de Alpine A210 de Le Mans gewonnen?
Algemene overwinningen werden niet behaald, maar in 1966 behaalde het wel de eerste plaatsen in de efficiëntie-index classificatie.
Kan de A210 gekocht worden?
Het is een zeer zeldzame historische racewagen; hij kan alleen op gespecialiseerde veilingen verschijnen.
Waar verschilt de A210 van de A110?
De A110 is een sportieve wegauto, terwijl de A210 een raceprototype is.
Bijgewerkt 2026-10-21 · Uitvoeringen en uitrusting verschillen per markt en bouwjaar — controleer de uitrusting van de specifieke auto. · Automatisch vertaald
