Alpine GTA

GTA kortom

Alpine GTA (naam „Grand Tourisme Alpine“) werd in 1984 geïntroduceerd als opvolger van de „Alpine A310“ en de eerste volledig door „Renault“ gebouwde „Alpine“. In veel Europese markten werd hij verkocht als „Alpine V6 GT“ en „V6 Turbo“, en in Groot-Brittannië gewoon „Renault GTA“, omdat de naam „Alpine“ daar al door een andere merk werd gebruikt.

Het is een achterwielaangedreven sportieve coupé met een centrale stalen frame en plastic carrosseriepaneelen. In vergelijking met de A301 is hij langer, breder, biedt meer ruimte in de cabine en heeft een modernere aerodynamica — de atmosferische versie haalde een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,28, destijds een record in zijn klasse.

Versies — wat zijn de verschillen

V6 GT (D 500) was de atmosferische basisversie, geïntroduceerd in november 1984. De verkoop ging traag, dus in september 1985 kwam de krachtigere V6 Turbo (D 501) — die verlevendigde de vraag aanzienlijk, en in 1986 werd een rechtsbestuurde versie geïntroduceerd voor het Verenigd Koninkrijk.

In het begin van 1987 verscheen er een versie met een katalysator — deze had ongeveer 15 pk minder vermogen, maar kon verkocht worden in Zwitserland en later in andere landen met strengere eisen. In 1988 kwam ABS beschikbaar. In 1989 verscheen de beperkte editie "Mille Miles" (100 stuks) met een speciale rode metalic lak en "Alpine" emblemen in plaats van "Renault".

In februari 1990 werd de beperkte editie "Le Mans" geïntroduceerd met een agressiever carrosseriepakket, en in totaal werden er 325 van dergelijke auto's geproduceerd; de productie van de standaard V6 GT en V6 Turbo eindigde in 1990, en de "Le Mans" in februari 1991. Later verving de GTA de "Alpine A610".

Motoren en versnellingsbakken

De atmosferische versie had een 2,85 l V6 PRV-motor met ongeveer 160 pk — dezelfde motor werd ook gebruikt in de "Renault 25". De V6 Turbo had een kleinere, 2,5 l turbo-motor met ongeveer 200 pk en 290 Nm koppel; volgens een test van "Autocar" versnelde deze auto naar 97 km/h (60 mph) in 6,3 seconden en bereikte ongeveer 240 km/h.

Versies met een katalysator hadden iets minder vermogen. De motor is achterin gemonteerd, en de versnellingsbak is een 5-bak mechanische, overgenomen van de A310 met iets langere 4e en 5e versnellingen.

Wat te controleren bij het kopen van een Alpine GTA

Het belangrijkste is het carrosserie en het chassis. Hoewel plastic bumpers niet roesten, kan corrosie de centrale stalen frame beschadigen, dus het is essentieel om het frame en de ophanging te inspecteren. Controleer de voorruit en achterruit op scheuren en slecht uitgevoerde reparaties.

De V6 PRV-motor, vooral de turbo-versie, moet volgens het onderhoudsschema van de fabrikant worden onderhouden. Vraag naar de servicegeschiedenis en welke werkzaamheden zijn uitgevoerd. Omdat de motor met versnellingsbak op een apart frame is gemonteerd, is het belangrijk om te weten of de motor is gerepareerd.

Door de beperkte productie zijn onderdelen moeilijk te vinden, dus overleg voordat u koopt met de „Alpine“ club. Het is vooral de moeite waard om de authenticiteit van de beperkte oplage-versies te controleren.

Uitvoeringen

De namen en uitrusting verschillen per markt en jaar; we geven de meest voorkomende versies in Europa weer.

Vergelijking van de versies

Voor veel kopers is de V6 Turbo de beste keuze — hij is veel levendiger dan de atmosferische versie. De Le Mans is een echte verzamelaar, terwijl de V6 GT geschikt is voor ontspannen rijden.

Veelgestelde vragen