Alpine GTA

GTA krótko

Alpine GTA (nazwa „Grand Tourisme Alpine“) został zaprezentowany w 1984 roku jako następca „Alpine A310” i pierwszy całkowicie wyprodukowany przez „Renault” model „Alpine”. Na wielu rynkach europejskich był sprzedawany jako „Alpine V6 GT” i „V6 Turbo”, a w Wielkiej Brytanii po prostu jako „Renault GTA”, ponieważ marka „Alpine” była już tam używana przez inną markę.

To samochód sportowy z tylnym silnikiem, centralnym ramą stalową i plastikowymi panelami karoserii. W porównaniu do A310, jest dłuższy, szerszy, ma więcej miejsca w kabinie i bardziej nowoczesną aerodynamikę — wersja atmosferyczna osiągnęła współczynnik oporu powietrza 0,28, który wówczas był rekordowy w swojej klasie.

Wersje — czym się różnią

V6 GT (D 500) była podstawową wersją atmosferyczną, zaprezentowaną w listopadzie 1984 roku. Jej sprzedaż szła powoli, dlatego w wrześniu 1985 roku pojawił się mocniejszy V6 Turbo (D 501) — znacznie ożywił popyt, a w 1986 roku zaprezentowano wersję z prawym kierownicą dla Wielkiej Brytanii.

W 1987 roku pojawiła się wersja z katalizatorem – miała ona około 15 KM mniej mocy, ale można ją było sprzedawać w Szwajcarii, a później w innych krajach z bardziej restrykcyjnymi wymaganiami. W 1988 roku pojawiło się ABS. W 1989 roku ukazała się limitowana seria „Mille Miles” (100 szt.) z unikalnym czerwonym lakierem metalikowym i znakami „Alpine” zamiast „Renault”.

W lutym 1990 roku zaprezentowano limitowaną serię „Le Mans” z bardziej agresywnym pakietem nadwozia, a łącznie wyprodukowano 325 takich samochodów; produkcja standardowych V6 GT i V6 Turbo zakończyła się w 1990 roku, a „Le Mans” – w lutym 1991 roku. Później GTA zastąpiła „Alpine A610”.

Silniki i skrzynie biegów

Wersja atmosferyczna miała silnik V6 PRV 2,85 l o mocy około 160 KM – taki sam używany był w „Renault 25”. V6 Turbo miał mniejszy, 2,5 l turbo silnik o mocy około 200 KM i momencie obrotowym 290 N·m; według testu „Autocar” ten samochód do 97 km/h (60 mph) przyspieszał w 6,3 s i osiągał około 240 km/h.

Wersje wyposażone w katalizatory miały nieco mniej mocy. Silnik zamontowany jest z tyłu, a skrzynia biegów to 5-biegowa mechaniczna, pochodząca z A310 z nieco dłuższymi 4 i 5 biegami.

Co sprawdzić przy zakupie Alpine GTA

Najważniejsze – nadwozie i zawieszenie. Chociaż plastikowe panele nie rdzewieją, korozja może uszkodzić centralny ramę stalową, dlatego należy sprawdzić ramę i mocowania zawieszenia. Sprawdź również szyby pod kątem pęknięć i źle wykonanych remontów.

Silnik V6 PRV, zwłaszcza wersja turbo, powinien być serwisowany zgodnie z harmonogramem producenta. Sprawdź historię serwisową i jakie prace zostały wykonane. Ponieważ silnik z skrzynią biegów zamontowany jest na osobnym ramie, ważne jest, aby wiedzieć, czy silnik był remontowany.

Ze względu na niewielką liczbę wyprodukowanych egzemplarzy dostępność części jest ograniczona, dlatego przed zakupem skonsultuj się z klubem „Alpine”. Szczególnie warto sprawdzić autentyczność wersji o ograniczonym nakładzie.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i roku; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje.

Porównanie wersji

Wiele kupujących najlepszym wyborem jest V6 Turbo — jest znacznie żywszy od wersji atmosferycznej. Le Mans warto szukać kolekcjonerom, a V6 GT nadaje się do spokojniejszej jazdy.

Najczęściej zadawane pytania