Daihatsu Leeza

Leeza på kort

Leeza ble utviklet etter Japans "kei"-klasse regler: kort karosseri, forhjulsdrift og motorer på ikke mer enn 660 cm³. Dette er en liten, lett tre-dørs hetsback med sporty stil, egnet for byen.

Modellen ble kun solgt i Japan, så i Norge finner du den kun som individuell import, ofte med høyre rattet.

Versjoner — hva skiller dem?

Det var flere versjoner under produksjonen: basisversjonen R, fra slutten av 1987 Cha Cha (rettet mot kvinnelige sjåfører), Club Sports og turbo OXY samt OXY-R. De tidlige bilene ble ofte registrert som kommersielle på grunn av skattefordeler, mens den oppdaterte modellen fra 1990 ble solgt kun som personbil.

I november 1991 kom Leeza Spider — en åpen to-dørs variant, kun tilgjengelig med turbo-motor og lærinteriør.

Motorer og girbokser

Motorene er tre-sylindrede: 547 cm³ (EB-serien) og 659 cm³ (EF-serien), både atmosfæriske og turbo. De atmosfæriske hadde en effekt på omtrent 33–50 hk, mens turbo OXY-R hadde opp til 64 hk, som er grensen for "kei"-klassen.

Girboksene er 4 eller 5-trinns manuelle, samt 2 eller 3-trinns automatiske. Drivstoffet går til forhjulene.

Hva du bør sjekke når du kjøper en brukt Leeza

Siden bilen er importert fra Japan, be om importdokumenter, og om mulig, også kjøre- og tilstandsbevis. Før du kjøper, spør om bilen kan registreres og forsikres i Norge.

Sjekk for rust på karosseriet, hjulhusene og gulvet. I turbo-versjoner, sjekk om motoren ikke overopphetes eller har oljelakk, og i Spider-modellen, sjekk taket og karosseriets tilstand.

Det kan være vanskelig å finne reservedeler, så finn ut hvor du kan få tak i dem før du kjøper.

Utstyrsnivå

Versjonsnavnene er angitt etter den japanske markedet.

Sammenligning av versjoner

For de fleste kjøpere er R eller Cha Cha med atmosfæremotor tilstrekkelig. Turbo OXY-R og Spider er verdt å vurdere hvis du setter pris på en livlig kjøreopplevelse og unikhet.

Vanlige spørsmål