English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Suzuki DR-Z 400: en universell enduro- og supermoto-motor
Suzuki DR-Z 400 (fra 2000) — en lett enduro-motor med én sylinder, tilgjengelig i både vei- og terrengversjoner, samt supermoto SM-varianten. Vi ser på versjonene, hva motoren tilbyr og hva du bør sjekke når du kjøper brukt.
DR-Z 400 kort fortalt
DR-Z 400 er designet som en universell lett motor som passer både på vei og terreng. Motoren er en 398 cm³ vannkjølt én-sylindret med fire ventiler, som er kjent for sin jevne og holdbare ytelse.
Dette er en ganske høy og lett motor, populær blant både erfarne og nybegynnere som leter etter en enkel og pålitelig maskin for terreng og vei.
Versjoner — hva skiller dem?
DR-Z 400 produseres i flere versjoner: DR-Z 400 E (mer rettet mot terreng), DR-Z 400 S (med lys og utstyr for vei) og DR-Z 400 SM (supermoto med mindre dekk og veidekk). Spesifikk markedsutstyr varierer.
Den nyeste generasjonen av denne modellen er DR-Z4S og DR-Z4SM, som har en oppdatert motor og mer moderne teknologi. Når du kjøper brukt, er det viktig å vite hvilken versjon og hvilken markedssegment den er tilpasset.
Motor, gir og fjæring
Motoren er en 398 cm³ vannkjølt én-sylindret på omtrent 40 hk, med karburator. Den trekker jevnt fra lave omdreininger, og er livlig i høyere omdreininger.
Girkassen er en femtrinns, og drivlinjen til bakhjulet er kjede. Fjæringen har lang slaglengde, så motoren er god i terreng, men den er ganske høy, noe som kan forårsake ubehag for kortere kjørere.
Hva du skal sjekke når du kjøper en brukt DR-Z 400
Siden dette er en terrengmotorsykkel, sjekk først etter tegn på overdreven bruk: slitasje, ødelagte detaljer, utvidede lagre. Sjekk om motoren starter lett og om tomgang er jevn.
Sjekk karburatoren, luftfilteret, ventilspillet (fireventilsmotorer er viktig), kjede, kjederuller, fjærer, dekk, styret og styreakslingen. Spør etter informasjon om oljeskiftfrekvens og brukshistorie.
Utstyr og versjoner
Navn og utstyr varierer etter marked og år; vi oppgir de vanligste versjonene.
DR-Z 400 E
fra 2000Versjon som er mer tilpasset terrengkjøring.
- 398 cm³ enkeltcylindermotor
- Langfartssvingsett
- Lett konstruksjon
DR-Z 400 S
fra 2000Versjon som er godkjent for veikjøring.
- Lys og veiutstyr
- Samme motorbase
- Universell vei- og terrengbruk
DR-Z 400 SM
fra 2005Supermoto-versjon med veivegdekk.
- Smalere dekk.
- Veivegdekk
- Sporty kjøring på asfalt.
Sammenligning av versjoner.
| DR-Z 400 E | DR-Z 400 S | DR-Z 400 SM | |
|---|---|---|---|
| Hvem passer den til? | For terrengkjøring. | For både vei og terreng. | For asfalt og bykjøring. |
| Dekk | For terreng. | Blandet | Smalere, veivegdekk |
| Motor | 398 cm³, omtrent 40 hk | 398 cm³, omtrent 40 hk | 398 cm³, omtrent 40 hk |
| Pris i brukta bilmarkedet (relativt) | €€ | €€ | €€ |
Hvis du mest kjører på grusveier, velg E-versjonen. Hvis du vil ha både grus og asfalt, velg S-versjonen. For asfalt og bykjøring er SM en spennende valgmulighet.
Fordeler
- Lett og universell
- Pålitelig og enkel motor
- Tilgjengelig i grus, asfalt eller supermoto-versjon
- God fjæring
Ulemper
- Høy setehøyde
- Ikke særlig komfortabel for lange turer
- Eldre eksemplarer er ofte intensivt brukt
Vanlige spørsmål
Er DR-Z 400 egnet for nybegynnere?
Ja, hvis den ikke er for høy for deg. Den har ikke stor effekt, men er lett å håndtere, men setehøyden kan være ubehagelig for lavere sjåfører.
Hva skiller DR-Z 400 SM fra S?
SM er supermoto-versjonen med mindre hjul og veidekk, bedre egnet for asfalt; S er mer egnet for både grus og asfalt.
Er DR-Z 400 egnet for lange turer?
Trumpoms turer er bra for korte turer. For lange turer er den mindre behagelig på grunn av begrenset vindbeskyttelse og vibrasjoner fra én sylinderen.
Oppdatert 2026-10-21 · Utstyrsnivåer og utstyr varierer etter marked og årsmodell — sjekk utstyret i den aktuelle bilen. · Automatisk oversatt
