English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Rover Metro: cechy, silniki i co wiedzieć przed zakupem
Rover Metro — mały brytyjski miejski hatchback. Nazwa ta była używana od 1990 roku, kiedy pojawiła się całkowicie zmodernizowana generacja; później do 1998 roku model był znany jako Rover 100. W artykule omówimy jego cechy, silniki i sprawy, które należy sprawdzić przed zakupem.
Metro w skrócie
Metro — mały, praktyczny hatchback, którego pierwsza generacja była produkowana od 1980 roku jako Austin Metro. W 1990 roku pojawiła się zmodernizowana wersja z nowym nadwoziem i nowym silnikiem, a ta generacja nazywana była Rover Metro, później — Rover 100.
Dziś jest to rzadki stary samochód, który najczęściej wybiera się jako kolekcjonerski lub tani miejski samochód.
Którą wersję wybrać
Cała historia Metro dzieli się na dwie części: Austin Metro (1980–1990) z starymi silnikami serii A i Rover Metro (od 1990) z nowymi silnikami serii K. Austin Metro jest obecnie ceniony jako klasyczny model.
Późniejszy Rover Metro jest bardziej nowoczesny, ekonomiczny i komfortowy. Najważniejsze — stan konkretnego samochodu i historia serwisowa.
Silniki i skrzynie biegów
Późniejszy Rover Metro ma silniki benzynowe serii K — 1,1 l i 1,4 l. Sportowszą wersję, na przykład GTi, wyposażono w mocniejszy silnik 1,4 l.
Skrzynia biegów — najczęściej mechaniczna, były też wersje z automatyczną skrzynią.
Co sprawdzić przed zakupem używanego Metro
Silniki serii K słyną z uszkodzeń międzygłowic, dlatego należy sprawdzić, czy nie wycieka płyn chłodzący i czy silnik nie pali. To jedno z najważniejszych miejsc.
Sprawdź układ Hydragas — z czasem może stracić ciśnienie, a samochód opadnie. Sprawdź karoserię pod kątem korozji, zwłaszcza nadwozie i przednią część.
Części i specjaliści mogą być trudniej do znalezienia, ponieważ model nie jest już produkowany. Sprawdź dostępność części przed zakupem.
Wersje wyposażenia
Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i roku; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje.
Metro City
1990–1998Prostsza, tańsza wersja.
- Najczęściej silnik 1,1 l
- Prostsze wykończenie wnętrza
- Często — podstawowe wyposażenie
Metro S
1990–1998Średnia wersja z większą ilością wyposażenia.
- Najczęściej silnik 1,1 lub 1,4 l
- Często — dodatkowe funkcje komfortu
- Często — lepsze wykończenie wnętrza
Metro GTi
1990–1998Wersja bardziej sportowa z mocniejszym silnikiem.
- Mocniejszy silnik 1,4 l
- Sportowy wygląd i zawieszenie
- Często — sportowe siedzenia
Porównanie wersji
| City | S | GTi | |
|---|---|---|---|
| Dla kogo | Do zwykłego miejskiego jazdy | Na co dzień | Do sportowego jazdy |
| Silnik (najczęściej) | 1,1 l | 1,1 lub 1,4 l | 1,4 l |
| Cena na rynku używanych (w przybliżeniu) | € | € | €€ |
Dla większości kupujących wystarczy prostsza wersja, a jeśli szukasz bardziej żywego samochodu — warto zainteresować się GTi. W każdym razie najważniejszy jest stan.
Zalety
- Mały i wygodny w mieście
- Prosta technika
- Niska cena
- Rzadki, stary model
Wady
- Ryzyko pęknięcia głowicy silników serii K
- Korozja i problemy z zawieszeniem „Hydragas”
- Części mogą być trudne do znalezienia
Najczęściej zadawane pytania
W czym różni się Austin Metro od Rover Metro?
Austin Metro był produkowany od 1980 roku, a nazwa Rover Metro została użyta od 1990 roku po modernizacji.
Jakie silniki były w Rover Metro?
Najczęściej benzynowe silniki serii K o pojemności 1,1 i 1,4 l.
Jaki jest najczęstszy problem Rover Metro?
Pęknięcie głowicy silnika i zużycie zawieszenia „Hydragas”.
Zaktualizowano 2026-10-19 · Wersje wyposażenia różnią się w zależności od rynku i rocznika — sprawdź wyposażenie konkretnego auta. · Przetłumaczono automatycznie
