Honda VFR 1200F

VFR 1200F kurz und knapp

Die VFR 1200F wurde 2010 als Fortsetzung der langjährigen VFR-Linie vorgestellt. Sie unterscheidet sich von ihren Vorgängern durch den größeren Motor, den Kardanantrieb anstelle einer Kette und die starke Fokussierung auf Komfort, weshalb dieser Motorrad besser für lange Touren als für Rennstrecken geeignet ist.

Es handelt sich um ein recht schweres Motorrad (etwa 270 kg mit Flüssigkeiten), aber das niedrige Schwerpunktsgewicht und der gleichmäßige Motor machen es leicht zu handhaben. Dank des Kardanantriebs muss man sich nicht um die Kettenpflege kümmern, und die V4-Konfiguration sorgt für einen charakteristischen Sound und eine gleichmäßige Zugkraft.

Die Versionen — worin liegen die Unterschiede?

Die VFR 1200F wurde von 2010 bis 2017 mit kleinen Updates produziert. Der Hauptunterschied, den ein Käufer in den Anzeigen bemerken wird, ist das Getriebe: manuelle Sechsgang-Schaltung oder Honda DCT — Doppelkupplung mit automatischem oder halbautomatischem Schalten.

Die DCT-Version ist im Stadtverkehr und auf langen Touren bequemer, da man nicht mit der Kupplung arbeiten muss. Sie bietet mehrere Modi (D, S und manuelles Schalten per Knöpfen), ist jedoch komplexer und teurer im Unterhalt. Die manuelle Version ist einfacher und näher am klassischen Motorradgefühl.

Motor und Getriebe

Ein V4-Motor mit etwa 1,2 Litern Hubraum, flüssigkeitsgekühlt, mit etwa 170 PS Leistung und etwa 130 Nm Drehmoment treibt das Motorrad an. Der Motor ist im gesamten Drehzahlbereich kräftig, sodass man entspannt fahren kann, ohne häufig schalten zu müssen.

Die Kraft wird über ein Kardangetriebe und nicht über eine Kette auf das Hinterrad übertragen. Ein solches Getriebe ist leise, sauber und benötigt keine regelmäßige Wartung, erfordert jedoch den periodischen Wechsel des Öls im Hinterradgetriebe. Diese Version ist ein A-Klasse-Motorrad – es darf nicht mit einem A2-Führerschein gefahren werden.

Was beim Kauf eines gebrauchten VFR 1200F zu prüfen ist

In der DCT-Version sollten Sie alle Modi ausprobieren: Die Schaltvorgänge sollten reibungslos und ohne Ruckeln oder Ziehen erfolgen. Fragen Sie nach, ob das DCT-Öl und der Filter gemäß den Vorgaben des Herstellers gewechselt wurden. In der Version mit manuellem Getriebe sollten Sie sicherstellen, dass die Gänge klar einrasten und die Kupplung nicht rutscht.

Überprüfen Sie das Kardangetriebe: Um den Korpus des Hinterradgetriebes sollten keine Ölspuren sein, und beim Fahren sollten keine Geräusche von Knirschen oder Quietschen zu hören sein. Fragen Sie nach der Wartungsgeschichte der Ventile des V4-Motors – diese wird in den vom Hersteller vorgeschriebenen Intervallen durchgeführt und kann teuer sein.

Für diese Motorräder werden häufig Rückrufmaßnahmen durchgeführt – fragen Sie nach, ob diese beim offiziellen Händler durchgeführt wurden. Überprüfen Sie die Bremsen, den Zustand des hinteren Stoßdämpfers, ob es keine Sturzspuren an den Kunststoffteilen und Fußrasten gibt, sowie die Servicehistorie.

Versionen

Die Bezeichnungen und Ausstattungen unterscheiden sich je nach Markt und Jahr; wir listen die in Europa am häufigsten vorkommenden Versionen auf.

Vergleich der manuellen und DCT-Versionen

Wenn Sie einfache und zuverlässige Technik möchten, wählen Sie die manuelle Version. Die DCT eignet sich für diejenigen, denen Komfort wichtig ist, aber Sie sollten die Historie des Getriebes genau prüfen.

Häufige Fragen