Honda VFR 1200F

VFR 1200F lyhyesti

VFR 1200F esiteltiin vuonna 2010 pitkäikäisen VFR-sarjan jatkona. Se eroaa aikaisemmista VFR-malleista suuremmalla moottorilla, kardaanivaihteistolla ketjuvaihteiston sijaan ja huomattavalla huomiolla mukavuuteen, joten tämä mopo sopii paremmin pitkiin matkoihin kuin rataan.

Tämä on melko raskas mopo (noin 270 kg nestemäärillä), mutta matalan painopisteen ja sujuvan moottorin ansiosta se on helppo hallita. Kardaanin ansiosta ei tarvitse huolehtia ketjun ylläpidosta, ja V4-konfiguraation ansiosta moottorilla on omaleimainen ääni ja tasainen vetovoima.

Versiot — miten ne eroavat

VFR 1200F valmistettiin yhden sukupolven ajan 2010–2017 pienillä päivityksillä tällä ajanjaksolla. Pääasiallinen ero, jonka ostaja näkee ilmoituksissa, on vaihteisto: käsivaihteinen kuusiportainen vaihteisto tai Honda DCT — kaksoisvauhti automaattisella tai puoliautomaattisella vaihtamisella.

DCT-versio on mukavampi kaupungissa ja pitkillä matkoilla, sillä ei tarvitse käsitellä vauhtia. Sillä on useita tiloja (D, S ja käsin vaihdettava nappuloilla), mutta se on monimutkaisempi ja kalliimpi huoltaa. Käsivaihteinen versio on yksinkertaisempi ja lähempänä perinteistä mopon tuntua.

Moottori ja vaihteisto

Moottoripyörää kuljettaa noin 1,2 litran V4-moottori, joka on nestejäähdytteinen ja tuottaa noin 170 hv tehoa sekä noin 130 Nm vääntömomenttia. Moottori on vahva koko kierrosalueella, joten ajaminen on rauhallista ilman usein vaihteiden vaihtamista.

Teho välitetään takapyörään kardaanin kautta, ei ketjulla. Tällainen vaihteisto on hiljainen, puhdas ja ei vaadi säännöllistä säätöä, mutta sen takavaihteiston öljyä on vaihdettava säännöllisesti. Tämä versio on A-luokan moottoripyörä — sitä ei saa ajaa A2-luokan ajokortilla.

Mitä tarkistaa ostettaessa käytettyä VFR 1200F

DCT-versiossa kokeile kaikkia tiloja: vaihtelut tulee olla sujuvia, ilman nykäyksiä tai vetämistä. Tarkista, onko DCT-öljy ja suodatin vaihdettu valmistajan ohjeiden mukaan. Manuaalivaihteiston versiossa tarkista, että vaihteet vaihtuvat selvästi ja kytkin ei liu'u.

Tarkista kardaanin kunto: takavaihteiston korin ympärillä ei saa olla öljyjälkiä, eikä ajon aikana saa kuulla karkumista tai kolahtelua. Kysy V4-moottorin venttiilien säätöhistoriasta — tämä tehdään valmistajan välein ja voi olla kallista.

Näille moottoripyörille tehdään usein palautus- (recall) töitä — tarkista, onko ne tehty virallisella edustajalla. Tarkista jarrujen kunto, taka-amortisaattorin kunto, onko putoamisen jälkiä muoviosissa ja jalustimissa, sekä huoltohistoria.

Versiot

Nimet ja varusteet vaihtelevat markkinan ja vuosien mukaan; luetellaan Euroopassa yleisesti tavattavat versiot.

Vertailemme manuaali- ja DCT-malleja

Jos haluat yksinkertaista ja luotettavaa tekniikkaa, valitse manuaaliversio. DCT sopii niille, joille mukavuus on tärkeää, mutta vaihteiston historiaa on tarkistettava huolellisesti.

Usein kysytyt kysymykset