Honda VFR 1200F

VFR 1200F krótko

VFR 1200F został zaprezentowany w 2010 roku jako kontynuacja długiej linii VFR. Od poprzednich modeli VFR różni się większym silnikiem, napędem kardanowym zamiast łańcucha oraz dużym naciskiem na komfort, dlatego ten motocykl bardziej nadaje się do długich podróży niż do torów.

To dość ciężki motocykl (około 270 kg z płynami), ale niska wysokość środka ciężkości i płynny silnik czyni go łatwym w prowadzeniu. Dzięki kardanowi nie trzeba martwić się o konserwację łańcucha, a dzięki konfiguracji V4 silnik charakteryzuje się unikalnym dźwiękiem i równomierną charakterystyką ciągłą.

Wersje — czym się różnią

VFR 1200F produkowany był w jednej generacji 2010–2017 roku z niewielkimi ulepszeniami w tym okresie. Główną różnicę, którą kupujący zauważy w ogłoszeniach, jest skrzynia biegów: manualna sześciobiegowa lub Honda DCT — podwójna sprzęgło z automatyczną lub półautomatyczną zmianą biegów.

Wersja DCT jest wygodniejsza w mieście i na długich podróżach, ponieważ nie trzeba obsługiwać sprzęgła. Ma kilka trybów (D, S i ręczne przełączanie przyciskami), ale jest bardziej skomplikowana i droższa w serwisowaniu. Wersja manualna jest prostsza i bliższa klasycznemu doświadczeniu motocyklowemu.

Silnik i skrzynia biegów

Motocykl napędzany jest silnikiem V4 o pojemności około 1,2 l, chłodzonym cieczą, o mocy około 170 KM i około 130 Nm momentu obrotowego. Silnik jest mocny w całym zakresie obrotów, dlatego można jeździć spokojnie bez częstego przełączania biegów.

Moc przenoszona jest na tylne koło za pomocą kardana, a nie łańcucha. Takie przekładnie są ciche, czyste i nie wymagają regulacji, jednak wymagają okresowego wymiany oleju w tylnym przekładniowym mechanizmie. Ta wersja jest motocyklem kategorii A — nie można go prowadzić z uprawnieniami A2.

Co sprawdzić przy zakupie używanego VFR 1200F

W wersji z DCT sprawdź wszystkie tryby: przełączanie powinno być płynne, bez szarpnięć lub przeciągania. Sprawdź, czy olej i filtr DCT zostały wymienione zgodnie z zaleceniami producenta. W wersji z manualną skrzynią sprawdź, czy biegi wbijają się wyraźnie, a sprzęgło nie ślizga.

Sprawdź kardan: wokół obudowy tylnego mechanizmu nie powinno być śladów oleju, a podczas jazdy nie powinno być słychać szmerów lub skomlania. Sprawdź historię regulacji zaworów silnika V4 — jest to wykonywane w zgodzie z zaleceniami producenta i może być kosztowne.

Dla tych motocykli często wykonywane są prace związane z odwołaniami (recall) — sprawdź, czy zostały wykonane u oficjalnego przedstawiciela. Sprawdź hamulce, stan tylnego amortyzatora, czy nie ma śladów upadku na plastikach i stopach, a także historię serwisową.

Wersje

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i roku; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje.

Porównanie wersji manualnej i DCT

Jeśli chcesz prostego i niezawodnego rozwiązania, wybierz wersję manualną. DCT jest dla tych, dla których ważny jest komfort, ale trzeba dokładnie sprawdzić historię skrzyni.

Najczęściej zadawane pytania