Honda VFR 1200F

VFR 1200F kort fortalt

VFR 1200F ble introdusert i 2010 som en videreføring av den langvarige VFR-linjen. Den skiller seg fra tidligere VFR-modeller med en større motor, kardangdrift i stedet for kjede og stor vekt på komfort, slik at denne motoren passer bedre til lange turer enn til banekjøring.

Dette er en ganske tung motor (ca. 270 kg med væsker), men lav vektfordeling og en jevn motor gjør den lett å håndtere. På grunn av kardangdriften trenger du ikke bekymre deg for kjedevedlikehold, og på grunn av V4-konfigurasjonen har motoren en unik lyd og jevn trekkkarakteristikk.

Versjoner — hva skiller dem?

VFR 1200F ble produsert i én generasjon fra 2010 til 2017 med små oppdateringer i løpet av denne perioden. Den største forskjellen du vil se i annonser er girkassen: manuell seks-trinns eller Honda DCT — dobbelt koblingsboks med automatisk eller halvautomatisk skifte.

DCT-versjonen er mer komfortabel i byen og på lange turer, siden du ikke trenger å bruke koblingspedalen. Den har flere moduser (D, S og manuell skifte med knapper), men er mer komplisert og dyrere å vedlikeholde. Den manuelle versjonen er enklere og nærmere det klassiske motoropplevet.

Motor og girkasse

Motorsykkelen drives av en omtrent 1,2 liters V4-motor med vannkjøling, med omtrent 170 hk og omtrent 130 Nm dreiemoment. Motoren er sterk over hele dreieområdet, slik at du kan kjøre rolig uten å måtte skifte gir ofte.

Kraften overføres til bakhjulet via kardang, og ikke kjede. Denne girboksen er stille, ren og krever ikke justering, men oljen i bakakslingen må skiftes periodisk. Denne versjonen er en A-kategori motorsykkel – den kan ikke kjøres med A2-lisens.

Hva du bør sjekke når du kjøper en brukt VFR 1200F

I DCT-versjonen, prøv alle modusene: girskiftene skal være glatte, uten rykk eller trekk. Spør om DCT-oljen og filteret er skiftet etter produsentens anvisninger. I manuell versjon, sjekk at girene går inn tydelig og at koblingspedalen ikke slir.

Sjekk kardanget: Det skal ikke være oljeflekker rundt bakakslingens hus, og det skal ikke høres knirking eller knirking mens du kjører. Spør om V4-motoren har hatt ventiljustering – dette gjøres etter produsentens intervaller og kan være dyrt.

Disse motorsyklene har ofte gjennomgått tilbakekallingsarbeid – spør om dette er gjort hos en autorisert forhandler. Sjekk bremsene, bakdemperens tilstand, om det er fallskader på plastene og fotstøttene, samt servicehistorikken.

Versjoner

Navn og utstyr varierer etter marked og år; vi oppgir de vanligste versjonene du finner i Europa.

Sammenligning av manuell og DCT-versjoner

Hvis du vil ha enkel og pålitelig teknologi, velg manuell versjon. DCT passer de som setter pris på komfort, men du må være ekstra oppmerksom på girkassens historie.

Vanlige spørsmål