English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Lotus 17: 1959:n kevyt urheilu- ja kilpailuauto
Lotus 17 — 1959:n Len Terryn suunnittelema kevyt urheilu- ja kilpailuauto, viimeinen Lotus etuvetoisella moottorilla. Artikkelissa tarkastelemme sen syntymää, tekniikkaa ja miksi se ei kyennyt täyttämään odotuksia.
Lotus 17 lyhyesti
Lotus 17 oli urheilu- ja kilpailuauto, joka valmistettiin vuonna 1959. Len Terry suunnitteli sen Colin Chapmanin ideoiden pohjalta vastaamaan Lola Mk1:een, joka loppuvuodesta 1958 oli tavallisesti ohittanut vanhentuneen Lotus Elevenin.
Lola oli pienempi ja kevyempi kuin Eleven, joten Chapmanin vastaus oli vielä pienempi, kevyempi ja aerodynaamisempi auto. Vuonna 1960 se korvattiin Lotus 19:llä.
Tekniikka
Tämä oli viimeinen Lotus etuvetoisella moottorilla varustettu urheilu- ja kilpailuauto. Takapäästö oli Chapmanin tyypin jousitus (käytetty Lotus Twelve, Elite ja Lotus 15:ssä), ja runko oli ensimmäinen Lotus-urheiluautojen lasikuituinen runko.
Auto oli hyvin pieni etuosa-alueella ja kevyin paino kaikista koskaan valmistetuista Lotus-kilpailuautoista: ilmoitettu kuiva paino oli 340 kg. Käytettiin erilaisia Coventry Climax -moottoreita: 742 cm³ FWMA, 1098 cm³ FWA, 1216 cm³ FWE ja (Pohjois-Amerikassa) 1460 cm³.
Ensimmäiset ongelmat
Ensimmäisissä kilpailuissa huhtikuun alussa 1959 paljastui, että ohjaus oli ongelmallista: etujousit taipuivat ja jumiutuivat kilpailun kuormien vaikutuksesta. Ongelma ratkaistiin vaihtamalla ne tavallisiin poikitankoihin — tämä muutos myöhemmin tarjottiin kaikille 17 omistajille.
Mutta tuolloin oli jo jo liian myöhäistä — kilpa-ajojen historia oli jo mennyt eteenpäin. Tehtailla valmistetut Le Manon autot 742 cm³ moottoreilla ajelivat hyvin luokassaan, mutta joutuivat vetäytymään sähkövian takia.
Kuinka monta on säilynyt ja onko niitä mahdollista nähdä
Yhteensä valmistettiin vain 21 autoa, joista noin kymmenen on säilynyt tähän päivään. Nykyään historiallisissa kilpa-ajoissa Euroopassa ja Yhdysvalloissa ajetaan kahta autoa, ja vasta nyt niiden mahdollisuudet tulevat täysin esille.
Nykyään autot ajavat useimmiten 1216 cm³ FWE-moottorilla, kun taas Yhdysvalloissa olevat ajavat 1460 cm³ FWB-moottorilla.
Versiot
Tämä on kilpa-auto, joten varusteluja ei ole; luetellaan pääasialliset vaihtoehdot.
Lotus 17
1959Kevyt urheilullinen kilpa-auto Coventry Climax -moottorilla.
- 742–1460 cm³ Coventry Climax -moottori
- Ilmoitettu kuiva paino on 340 kg
- Lasikuitukehys
Lotus 17 su skersinėmis svirtimis
1959Myöhempi versio uudistetulla etuakselilla.
- Tavalliset poikitangot sijasta jäykkiä akselivälejä
- Tarjotaan kaikille omistajille
- Ratkaisi ohjausongelman
Lotus 17 ja lähimallit
| Lotus Eleven | Lotus 17 | Lotus 19 | |
|---|---|---|---|
| Kenen autolle sopii | Pienikokoisille kilpa-autoille | Pienikokoisille kilpa-autoille | Kilpa-autoille |
| Moottori | Etumoottorilla | Etumoottorilla | Keskimoottorilla |
| Valmistettu | Noin 270 | 21 | 17 |
| Hinta markkinoilla (suhteellisesti) | €€€ | €€€ | €€€ |
Lotus 17 oli rohkea, mutta epäonnistunut yritys vastaamaan Lola Mk1:lle; viimeinen etumoottorilla varustettu Lotus-kilpa-auto.
Plussat
- Erittäin kevyt
- Aerodynaaminen, pienikokoinen etuosa
- Chapmanin kääntöjousitus
- Harvinainen keräilyauto
Miinukset
- Aluksi vaikea ohjata
- Ei menestynyt kovin hyvin kilpa-ajoissa
- Valmistettiin vain 21 autoa
Usein kysytyt kysymykset
Kuinka monta Lotus 17 valmistettiin?
Yhteensä 21 autoa; nykyään on jäljellä noin kymmenen.
Miksi Lotus 17 kehitettiin?
Vastauksena Lola Mk1:lle, joka loppuvuodesta 1958 alkoi voittaa Lotus Elevenia säännöllisesti.
Mitä Lotus korvasi sen kanssa?
Lotus korvasi sen Lotus 19:llä vuonna 1960.
Päivitetty 2026-10-21 · Varustetasot ja varusteet vaihtelevat markkinan ja vuosimallin mukaan — tarkista kyseisen auton varusteet. · Käännetty automaattisesti
