Lotus 17

Lotus 17 lühidalt

Lotus 17 oli 1959. aastal toodetud spordiautode võistlusauto. Selle loodi Len Terry Colin Chapman'i ideede järgi vastuseks Lola Mk1-le, mis lõpetas 1958. aasta lõpus tavaliselt vananeva Lotus Eleveni.

Lola oli väiksem ja kergeim kui Eleven, seega oli Chapmani vastus veel väiksem, kergeim ja aerodünaamilisem auto. 1960. aastal asendati see Lotus 19-ga.

Tehnika

See oli viimane Lotus esivõlliga spordiautode võistlusauto. Tagaosa suspensioon oli Chapmani tüüpi (kasutati Lotus Twelve, Elite ja Lotus 15 puhul), ning karosserii oli esimene Lotus spordiautode stiiklaskkarosserii.

Autol oli väga väike esiosa pindala ja kergeim kaal Lotus kaheistmeeliste autode seas: deklareeritud kuivkaal — 340 kg. Kasutati erinevaid Coventry Climax mootoreid väikese mahuga: 742 cm³ FWMA, 1098 cm³ FWA, 1216 cm³ FWE ja (Põhja-Ameerikas) 1460 cm³.

Esimesed probleemid

Esimesel võistlusel 1959. aasta aprilli alguses selgus, et juhtimine oli ebastabiilne: esivõllid kergesti pöörlesid ja jäid kinni võistluse koormuste tõttu. Probleem lahendati vahetades need tavaliste ristlõikega võllidega — see muudatus pakuti hiljem kõigile 17 omanikule.

Kuid selleks oli juba liiga hilja — võistlus oli juba edasi liikunud. Tehase Le Mans autodel 742 cm³ mootoritega sõitsid hästi, kuid nad pidiid taganema elektriliste vigastuste tõttu.

Kui palju on säilinud ja kas neid saab näha

Kokku toodeti vaid 21 auto, millest tänaseks on säilinud umbes kümme. Tänapäeva ajalooliste autode võistlustel sõidavad kaks auto Euroopas ja kaks Ameerika Ühendriikides, ning nende võimalused avanevad täielikult just nüüd.

Tänapäeval sõidavad autod enamasti 1216 cm³ FWE mootoriga, aga Ameerika Ühendriikides olevad – 1460 cm³ FWB mootoriga.

Versioonid

See on võistlusauto, seega komplekteeringuid pole; me anname teada peamised variandid.

Lotus 17 ja sellelised mudelid

Lotus 17 oli ohtlik, kuid ebaõnnestunud katse vastata Lola Mk1-le; viimane eesmootoriga Lotus sportautodele.

Korduma kippuvad küsimused