English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
GAZ-A: 1932–1936 sovjetisk variant af Ford A
GAZ-A — den første bil, der blev produceret på Gorky Automobilefabrikken, skabt efter den amerikanske Ford A-licens. I denne artikel forklarer vi, hvad der gør den særlig, hvilken teknologi den havde og hvad der er vigtigt at vide, hvis en sådan bil dukker op på samlerens marked.
GAZ-A kort
GAZ-A blev introduceret i 1932 og produceret indtil 1936. Den blev skabt efter Ford Model A-licensen, så den ligner meget sin amerikanske forgænger, selvom den blev tilpasset sovjetisk produktion og vejforhold.
I dag er GAZ-A en samlerobjekt — den kan ses i museer, retrobegivenheder og i samleres hænder. Sådanne biler ses sjældent i annoncer, og hver enkelt eksemplar vurderes individuelt.
GAZ-A og Ford A — hvad er forskellen
Teknisk set var GAZ-A tæt på Ford A, men bilen blev produceret i Gorky med lokale leverandører og tilpassede karrosserier. Derfor kan der være små forskelle mellem bilerne, og delers kompatibilitet er ikke altid fuldstændig.
Hovedkarrosseriet er en åben 'phaeton' med foldetag. Der var også lastvognsvarianter, f.eks. GAZ-4, men inden for lette biler er GAZ-A mest kendt som en phaeton.
Motor og gearkasse
GAZ-A havde en firecylindret benzinmotor med en slagvolumen på omkring 3,3 liter og en effekt på omkring 40 hk. Det var standarden for tidlige 1930'ere: enkel, pålidelig, men langsom bil.
Gearbox — manual, three-speed, rear-wheel drive. Brakes and suspension are simple, suited to the roads of the time, so driving such a car today requires caution.
What to know if you're considering a GAZ-A
First, determine the origin: whether the car is original, restored, or just similar to the GAZ-A. Due to its resemblance to the Ford A, there might be mixed parts or replicas, so it's worth consulting a specialist.
Inspect the body frame (often wooden), chassis, engine, and running gear. Much depends on the quality of the restoration, as poor workmanship can cost a lot later.
Parts need to be sourced through clubs and specialized dealers. Ensure you have all the documents and that the car can be legally registered and operated in your country.
Variants
The GAZ-A did not have modern trim levels — we list the main body variants.
GAZ-A faetonas
1932–1936Open body with folding roof.
- Open phaeton body
- Folding roof
- Four-cylinder engine
GAZ-4
according to the sourceA pickup-type cargo body variant, based on the GAZ-A.
- Cargo body
- Samme basisteknologi
- Mindre almindeligt
Atkurtas / restauruotas
nuDe fleste bevarede biler er restaureret.
- Restaureret karrosseri
- Ofte — udskiftede dele
- Værdien afhænger af kvaliteten
Sammenligning af varianter
| Faetonas | GAZ-4 | Restauruotas | |
|---|---|---|---|
| Hvem passer det til | Til samlere og udstillinger | Til elskere af sjældne varianter | Til dem, der vil have en klar bil |
| Karrosseri | Åben | Lastbil | Afhænger af bilen |
| Motor | Ca. 3,3 l, ca. 40 hk | Ca. 3,3 l, ca. 40 hk | Ca. 3,3 l, ca. 40 hk |
| Pris på brugtmarkedet (relativt) | €€€ | €€€ | €€€ |
En GAZ-A er kun en mulighed for samlere og entusiaster af klassiske biler. Kontroller oprindelse, dokumenter og restaureringskvalitet før køb.
Fordele
- En vigtig del af den sovjetiske bilindustris historie
- Enkel og letforståelig mekanik
- En sjælden samlerbil
- Ligner en Ford A, så delene kan være lettere at finde
Ulemper
- Meget sjælden, få specialister
- Langsom og uegnet til moderne trafik
- Svært at kontrollere oprindelse og originalitet
Ofte stillede spørgsmål
Er en GAZ-A en kopi af Ford A?
Den blev produceret under Ford A-licens, så deres teknik er lignende, men det er en separat bil, produceret i Gorky.
Hvilken motor havde GAZ-A?
En firecylindret benzinmotor på cirka 3,3 liter og omkring 40 hk.
Er GAZ-A egnet til daglig brug?
Nej. Det er en samlerbil, mere egnet til udstillinger og sjældne ture.
Opdateret 2026-10-21 · Udstyrsniveauer og udstyr varierer efter marked og årgang — tjek udstyret i den konkrete bil. · Automatisk oversat
