English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
GAZ-A: 1932–1936 sovjetisk variant av Ford A
GAZ-A — den første bilen som ble produsert på Gorkys bilfabrikk, basert på den amerikanske Ford A-lisensen. I denne artikkelen forklarer vi hva som gjør den spesiell, hvilken teknologi den hadde, og hva du bør vite hvis en slik bil dukker opp på samlerens marked.
GAZ-A kort fortalt
GAZ-A ble introdusert i 1932 og ble produsert frem til 1936. Den ble utviklet etter Ford Model A-lisensen, og er derfor svært lik sin amerikanske forgjenger, selv om den ble tilpasset sovjetisk produksjon og veiforhold.
I dag er GAZ-A en samlerobjekt — den kan sees i museer, på retro-arrangementer og hos samlere. Slike biler dukker opp svært sjelden i annonser, og hver enkelt eksemplar vurderes individuelt.
GAZ-A og Ford A — hva er forskjellene
Teknisk sett var GAZ-A svært lik Ford A, men produksjonen skjedde i Gorky med lokale leverandører og tilpassede karosserier. Dette førte til små forskjeller mellom bilene, og deler er ikke alltid kompatible.
Hovedkarosseriet er en åpen «phaeton» med foldbart tak. Det fantes også lasteversjoner, for eksempel GAZ-4, men innenfor kategorien lette biler er GAZ-A mest kjent som en phaeton.
Motor og girboks
GAZ-A hadde en fire-sylindret bensinmotor med en sylindervolum på omtrent 3,3 liter og en effekt på omtrent 40 hk. Dette var standarden for tidlige 1930-tall: enkel, pålitelig, men langsom bil.
Gearbox — manual, three-speed, rear-wheel drive. Brakes and suspension are simple, suited to the roads of the time, so driving such a car today requires caution.
What to know if you're considering a GAZ-A
First, determine the origin: whether the car is original, restored, or just similar to the GAZ-A. Due to its resemblance to the Ford A, there might be mixed parts or replicas, so it's worth consulting a specialist.
Inspect the body frame (often wooden), chassis, engine, and running gear. Much depends on the quality of the restoration, as poor workmanship can cost a lot later.
Parts need to be sourced through clubs and specialized dealers. Ensure you have all the documents and that the car can be legally registered and operated in your country.
Variants
The GAZ-A did not have modern trim levels — we list the main body variants.
GAZ-A faetonas
1932–1936Open body with folding roof.
- Open phaeton body
- Folding roof
- Four-cylinder engine
GAZ-4
according to the sourceCargo variant of the pickup type, based on the GAZ-A.
- Cargo body
- Samme grunnleggende teknikk
- Mindre vanlig
Atkurtas / restauruotas
nåMange av de bevarte bilene er restaurert.
- Restaurert karosseri
- Oftest — byttedele
- Verdien avhenger av kvaliteten
Sammenligning av varianter
| Faetonas | GAZ-4 | Restauruotas | |
|---|---|---|---|
| Hvem passer det for | Samlerne og utstillinger | Entusiastene for de sjeldnere varianter | De som vil ha en klar bil |
| Karosseri | Åpen | Lastebil | Avhenger av bilen |
| Motor | Omtrent 3,3 liter, omtrent 40 hk | Omtrent 3,3 liter, omtrent 40 hk | Omtrent 3,3 liter, omtrent 40 hk |
| Pris i bruktmarkedet (relativt) | €€€ | €€€ | €€€ |
GAZ-A er bare for samlere og entusiaster av klassiske biler. Sjekk opprinnelsen, dokumentene og restaureringskvaliteten før du kjøper.
Fordeler
- En viktig del av sovjetisk bilindustrihistorie
- Enkel og lettforståelig mekanikk
- En sjelden samlerbil
- Ligner Ford A, så delene kan være lettere å finne
Ulemper
- Veldig sjelden, få spesialister
- Sakte og ikke egnet for moderne trafikk
- Vanskelig å sjekke opprinnelsen og originaliteten
Vanlige spørsmål
Er GAZ-A en kopi av Ford A?
Den ble produsert under Ford A-lisens, så teknologien er lik, men det er en egen bil produsert i Gorky.
Hvilken motor hadde GAZ-A?
En fire-sylindret bensinmotor på omtrent 3,3 liter og rundt 40 hk.
Er GAZ-A egnet for daglig bruk?
Nei. Det er en samlerbil, mer egnet for utstillinger og sjeldne turer.
Oppdatert 2026-10-21 · Utstyrsnivåer og utstyr varierer etter marked og årsmodell — sjekk utstyret i den aktuelle bilen. · Automatisk oversatt
