English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Ferrari Testarossa: generacje, silnik i co wiedzieć przed zakupem
Ferrari Testarossa — supersamochód sportowy z centralnie umieszczonym silnikiem, zaprezentowany w 1984 roku, z płaskim 12-cylindrowym silnikiem i bocznymi otworami wentylacyjnymi, który stał się symbolem dziewięćdziesiątych. W artykule przyjrzymy się historii modelu, technice i temu, co warto wiedzieć, jeśli rozważasz zakup tego kolekcjonerskiego Ferrari.
Testarossa w skrócie
Testarossa zaprojektował Pininfarina i zastąpił model Berlinetta Boxer. Szerokie nadwozie z długimi bocznymi otworami wentylacyjnymi stało się rozpoznawalnym znakiem Ferrari, a silnik umieszczono za kierowcą i pasażerem, nad tylną osią.
Nazwa „Testarossa” oznacza „czerwoną głowicę” i przypomina wcześniejszy model Ferrari, który brał udział w wyścigach, a jego głowice silnika były pomalowane na czerwono. Dziś Testarossa jest ceniony jako samochód kolekcjonerski, a jego cena bardzo zależy od stanu i historii.
Którą generację wybrać
Pierwsza Testarossa (od 1984 roku) wyróżnia się niektórymi wczesnymi detalami, takimi jak jedno wysoko zamocowane lustro boczne, a koła zamocowane są jedną centralną śrubą. Te samochody są szczególnie cenione przez kolekcjonerów ze względu na oryginalność.
Późniejsze samochody mają dwa lustra boczne i koła z pięcioma śrubami. Zaprezentowany w 1991 roku 512 TR, a później 512 M, są ewolucją tego modelu z zmodernizowanym silnikiem, poprawioną aerodynamiką i bardziej sportowym prowadzeniem, jednak są one uważane za odrębne generacje.
Silnik i skrzynia biegów
Testarossa ma 4,9-litrowy płaski silnik V12 o mocy około 390 KM. Silnik ma po cztery zawory na cylinder i wyróżnia się charakterystycznym dźwiękiem.
Skrzynia biegów — pięciobiegowa manualna, wersji automatycznej nie oferowano. Jazda wymaga wysiłku fizycznego, ponieważ hamulce i kierownica są ciężkie, więc samochód bardziej nadaje się dla entuzjastów.
Co sprawdzić przy zakupie używanego Testarossa
Wymagaj pełnej historii serwisowej od specjalisty Ferrari. Wymiana pasów rozrządu jest kosztowną i pracochłonną procedurą, często wymagającą dużych prac, więc zapytaj, kiedy ostatnio została wykonana. Sprawdź hamulce, kolektor wydechowy i przewody paliwowe.
Sprawdź karoserię pod kątem śladów wypadków i korozji, sprawdź działanie klimatyzacji i instalacji elektrycznej. Ze względu na bardzo wysokie koszty napraw przed zakupem konieczne jest skorzystanie z usług specjalisty znającego ten model.
Wersje wyposażenia
Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i roku; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.
Testarossa (ankstyvoji)
od 1984 r.Pierwsze samochody z jednym lusterkiem i centralnym hamulcem.
- 4,9 l płaski V12, około 390 KM
- Jedno lusterko zamontowane wysoko
- Często — koła z centralnym hamulcem
Testarossa (vėlesnė)
późniejsza produkcjaSamochody z dwoma lusterkami i pięcioma hamulcami tarczowymi.
- Ten sam 4,9 l silnik
- Dwa zewnętrzne lusterka
- Często — koła z pięcioma szprychami
512 TR
od 1991 r.Zmodernizowana wersja z ulepszonym silnikiem i sportowym wykończeniem.
- Około 428 KM
- Zmieniony przód i tył
- Ulepszona aerodynamika
512 M
1994–1996Ostatnia ewolucja modelu z stałymi reflektorami.
- Około 440 KM
- Nowy design przodu
- Bardzo ograniczona liczba egzemplarzy
Porównanie wersji Testarossy
| Testarossa (ankstyvoji) | Testarossa (vėlesnė) | 512 TR | 512 M | |
|---|---|---|---|---|
| Dla kogo jest | Dla kolekcjonerów | Dla entuzjastów | Dla sportowego jazdy | Dla miłośników retro |
| Silnik | 4,9 l V12 (boxer) | 4,9 l V12 (boxer) | 4,9 l V12 (boxer) | 4,9 l V12 (boxer) |
| Moc (około) | 390 KM | 390 KM | 428 KM | 440 KM |
| Skrzynia biegów | 5-biegowa mechaniczna | 5-biegowa mechaniczna | 5-biegowa mechaniczna | 5-biegowa mechaniczna |
| Cena na rynku używanych (w przybliżeniu) | €€€ | €€€ | €€€ | €€€ |
Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest dobrze utrzymany, późniejszy model Testarossy. Kolekcjonerzy często wybierają wcześniejsze wersje ze względu na ich oryginalność, a 512 TR i 512 M oferują więcej mocy.
Zalety
- Ikoniczny design z dziewięćdziesiątych
- Wyróżniający płaski dźwięk V12
- Prawdziwe doznania z supersportowego samochodu
- Wartość kolekcjonerska
Wady
- Bardzo wysokie koszty eksploatacji
- Ciężkie kierownicę i zawieszenie, mały komfort
- Kosztowna procedura wymiany pasów rozdzielacza
Najczęściej zadawane pytania
Co oznacza „Testarossa“?
Włosko to „czerwona głowica“. Nazwa nawiązuje do wcześniejszego modelu Ferrari do wyścigów, którego głowice silnika były pomalowane na czerwono.
Czy Testarossa nadaje się do codziennego użytku?
Nie zbyt: samochód jest szeroki, trudny w prowadzeniu w mieście, a koszty eksploatacji są wysokie. Często jest używany jako kolekcjonerski lub weekendowy samochód.
W czym różni się Testarossa, 512 TR i 512 M?
512 TR i 512 M to zmodernizowane wersje Testarossy z mocniejszym silnikiem i zmienionym wyglądem. Uważane są za lepsze, jednak kolekcjonerzy często cenią także oryginalną Testarossę.
Zaktualizowano 2026-10-19 · Wersje wyposażenia różnią się w zależności od rynku i rocznika — sprawdź wyposażenie konkretnego auta. · Przetłumaczono automatycznie
