Rolls-Royce Phantom II

Phantom II krótko

Phantom II zadebiutował w 1929 roku i był produkowany do 1935 roku. Podobnie jak poprzedni Phantom, był sprzedawany jako podwozie z silnikiem, a karoseria montowana była w osobnych warsztatach karoseryjnych, dlatego każdy egzemplarz może różnić się kształtem i wykończeniem.

Główną zmianą w porównaniu do Phantom I jest ulepszone podwozie i nowsza konstrukcja silnika oraz skrzyni biegów. Był to ostatni „wielki” Rolls-Royce Phantom przed wojną, później pojawił się Phantom III.

Czym wyróżnia się Phantom II

Phantom II często oceniany jest jako technicznie bardziej zaawansowany niż Phantom I: ma lepsze podwozie i większy komfort jazdy. Silnik i skrzynia biegów zaprojektowane są jako jeden blok.

Dla tego modelu charakterystyczna jest także sportowa wersja „Continental”, przeznaczona do szybszej jazdy na długie dystanse — zwykle miała niższe podwozie i inne ustawienia. Takie samochody są przez kolekcjonerów cenione bardzo wysoko.

Silnik i skrzynia biegów

Phantom II ma sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności około 7,7 l, tak jak Phantom I, ale z ulepszoną konstrukcją. Wówczas producent oficjalnie nie podawał mocy silnika.

Skrzynia biegów mechaniczna, czterobiegowa. Samochód jest ciężki i duży, więc prowadzenie wymaga cierpliwości i doświadczenia z przedwojenną techniką.

Co wiedzieć przed zakupem Phantom II

Najważniejsze — pochodzenie i dokumenty: numery silnika i nadwozia, producent karoserii i historia restauracji. Niejasna historia lub często zmieniane nadwozie mogą znacznie obniżyć wartość.

Z powodu wieku konieczne jest ocena stanu karoserii, podwozia i hamulców. Drogie części są produkowane indywidualnie, więc remonty najczęściej wykonywane są przez specjalistów.

Przed zakupem zaleca się zaproszenie niezależnego eksperta znającego przedwojenne Rolls-Royce oraz zainteresowanie się klubami i dostawcami, którzy pomagają w częściach.

Wyposażenie

Phantom II był sprzedawany jako podwozie, więc karoserie różniły się; przedstawiamy główne wersje.

Porównanie wersji

Oba wersje — drogie kolekcjonerskie samochody. Wybierajcie według nadwozia, historii i stanu, a wersje Continental są szczególnie cenione przez kolekcjonerów.

Najczęściej zadawane pytania