Ferrari 250 GT Berlinetta SWB

250 GT SWB kurz

Die 250 GT Berlinetta SWB („Passo Corto“) wurde im Oktober 1959 auf der Pariser Automobilshow vorgestellt. Ihr Radstand beträgt 2400 mm, das sind 200 mm weniger als bei den vorherigen 250 GT Berlinetta (2600 mm), was die Fahrdynamik verbesserte. Es ist einer der bekanntesten GT-Rennwagen seiner Zeit, der gleichzeitig auch ein Straßenwagen war.

Es wurden 176 Fahrzeuge produziert, deren Karosserien aus Stahl oder Aluminium bestanden, und die Ausstattung war entweder „lusso“ (Straßenversion) oder Rennversion. Das Modell wurde von Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti und dem jungen Mauro Forghieri entwickelt — dasselbe Team, das später die 250 GTO schuf. Der Wagen gewann 1960, 1961 und 1962 den „Tour de France Automobile“, und 1961 half er „Ferrari“, die GT-Klasse im Konstrukteursweltmeisterschaft zu gewinnen.

Motor und Technik

Das Herz aller 250 Modelle ist der 3,0 l (2953 cm³) Colombo V12. In der SWB-Version variierte seine Leistung zwischen etwa 240 PS und etwa 280 PS, je nach Version. Es war der erste „Ferrari“ GT mit Scheibenbremsen.

Der Wagen hat einen vorn eingebauten Motor, Hinterradantrieb und ein manuelles Getriebe. Der leichte Karosserie und die gut abgestimmte Federung machten ihn konkurrenzfähig im Rennsport, und sein Design stammt von „Pininfarina“.

Straßen- und Rennversionen

Die „Lusso“-Version war für den Straßengebrauch gedacht: Sie ist komfortabler und besser ausgestattet. Die Rennversion ist leichter, mit einer leistungsstärkeren Motorvariante und einem schlichteren Innenraum.

Einige SWB wurden im Laufe der Zeit sportlicher umgebaut oder restauriert, daher ist die Originalspezifikation sehr wichtig. Überprüfen Sie vor dem Kauf, welche Version des Autos gebaut wurde und ob es noch seine ursprüngliche Konfiguration hat.

Was man beim Kauf eines 250 GT SWB wissen sollte

Dies ist einer der wertvollsten Sammler-Ferraris, daher sind die Dokumente besonders wichtig: Überprüfen Sie die VIN, die Chassis- und Motornummern, die Historie und, wenn möglich, das „Ferrari Classiche“-Zertifikat. Es gibt viele Kopien und modifizierte Autos, daher ist eine unabhängige Expertise beim Kauf unerlässlich.

Überprüfen Sie das Chassis auf Korrosionsschäden, Spuren früherer Reparaturen und ob das Chassismaterial zur Version passt. Eine Kapitalreparatur von Motor und Getriebe ist teuer, daher fragen Sie nach, wann und wo diese durchgeführt wurde.

Solche Autos werden meist über spezialisierte Auktionshäuser und Händler verkauft. Beim Kauf aus dem Ausland sollten Sie die Importdokumente und -steuern im Voraus prüfen.

Versionen

Bezeichnungen und Ausstattung variieren je nach Auto; wir listen die Haupt-SWB-Versionen auf.

Vergleich der Versionen

Für die meisten Sammler und Nutzer ist die „Lusso“ besser geeignet — sie ist komfortabler und eignet sich sowohl für die Straße als auch für Ausstellungen. Die Competizione ist für diejenigen, denen die Rennsportgenealogie am wichtigsten ist.

Häufige Fragen