Ferrari 250 GT Berlinetta SWB

250 GT SWB krótko

250 GT Berlinetta SWB (Passo Corto) zaprezentowano w październiku 1959 roku na Paryskim Salonie Samochodowym. Jego rozstaw osi wynosi 2400 mm, czyli o 200 mm krótszy niż w poprzednich 250 GT Berlinetta (2600 mm), co poprawiło prowadzenie. To jeden z najsłynniejszych GT wyścigowych tamtych czasów, który jednocześnie był samochodem drogowym.

Wyprodukowano 176 egzemplarzy, których nadwozia były stalowe lub aluminiowe, a wyposażenie — lusso (drogowe) lub wyścigowe. Model zaprojektował Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti i młody Mauro Forghieri — ta sama drużyna, która później stworzyła 250 GTO. Samochód wygrał Tour de France Automobile w latach 1960, 1961 i 1962, a w 1961 roku pomógł Ferrari wygrać klasę GT w Mistrzostwach Konstruktorów.

Silnik i technika

Serce wszystkich modeli 250 to 3,0 l (2953 cm³) V12 Colombo. W wersji SWB jego moc wahała się od około 240 KM do około 280 KM, w zależności od wersji. Był to pierwszy GT Ferrari z tarczowymi hamulcami.

Samochód ma silnik umieszczony z przodu, napęd na tylne koła i mechaniczna skrzynię biegów. Lekkie nadwozie i dobrze dopasowana zawieszenie sprawiły, że był konkurencyjny w wyścigach, a jego wygląd zaprojektowała Pininfarina.

Wersje drogowe i wyścigowe

Wersja „Lusso“ była przeznaczona do jazdy: jest bardziej komfortowa, z lepszym wykończeniem. Wersja wyścigowa — lżejsza, z mocniejszą wersją silnika i prostszym wnętrzem.

Niektóre SWB z czasem były modyfikowane lub restaurowane w formie sportowej, dlatego oryginalna specyfikacja jest bardzo ważna. Przed zakupem sprawdź, jakiej wersji samochód został wyprodukowany i czy zachował swoją oryginalną konfigurację.

Co wiedzieć przy zakupie 250 GT SWB

To jeden z najcenniejszych kolekcjonerskich „Ferrari“, dlatego dokumenty są szczególnie ważne: sprawdź numer VIN, numer nadwozia i silnika, historię oraz, jeśli to możliwe, certyfikat „Ferrari Classiche“. Jest wiele kopii i przerobionych samochodów, dlatego przy zakupie konieczna jest niezależna ekspertyza.

Sprawdź nadwozie — uszkodzenia korozji, ślady poprzednich remontów i czy materiał nadwozia pasuje do wersji. Kapitałowy remont silnika i skrzyni biegów jest kosztowny, dlatego zapytaj, kiedy i gdzie został wykonany.

Takie samochody najczęściej sprzedawane są przez specjalistyczne firmy aukcyjne i dealerów. Przy zakupie z zagranicy, z góry sprawdź dokumenty importowe i podatki.

Wersje

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od samochodu; podajemy podstawowe wersje SWB.

Porównanie wersji

Dla większości kolekcjonerów i użytkowników lepiej pasuje „Lusso” — jest wygodniejsza i nadaje się zarówno do jazdy po drogach, jak i do wystaw. Competizione — dla tych, dla których najważniejsze jest wyścigowe pochodzenie.

Najczęściej zadawane pytania