Ferrari Dino 246

Dino 246 kurz und knapp

Der Name „Dino“ wurde zu Ehren von Enzo Ferraris Sohn Alfredo „Dino“ Ferrari vergeben — er entwickelte den V6-Motor. 1967–1974 baute „Ferrari“ Sportwagen mit Mittelmotor und dem „Dino“-Emblem: 206 GT, 246 GT und 246 GTS. Der Name „Ferrari“ war damals ausschließlich den V12- und Flach-V12-Modellen vorbehalten.

Der 246 gilt als das erste in großen Stückzahlen von „Ferrari“ produzierte Modell. Sein Design stammt von „Pininfarina“, die Karosserien wurden von „Scaglietti“ gefertigt. Die Motoren kamen von „Fiat“, und einige „Fiat“-Modelle basieren auf diesen.

Motor und Technik

Der 246 hat einen quer eingebauten 2,4 l (2419 cm³) 65° V6-Motor mit zwei Verteilern und drei „Weber“-Vergasern. Seine Leistung beträgt etwa 195 PS (143 kW) bei 7600 U/min, das Drehmoment etwa 226 Nm. Die für den US-Markt bestimmte Version war schwächer — etwa 175 PS.

Die Karosserie war größtenteils aus Stahl (der 206 GT hatte eine aus Aluminium), die Radstandsbreite betrug 2340 mm, 53 mm länger als beim 206. Der Hersteller gab eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 235 km/h an.

Die Generationen — L, M und E

Die erste Generation (L) — 357 Exemplare wurden bis zum Sommer 1970 produziert. Sie verwendete die gleichen Zentralradaufhängungen und „Schmetterlings“-Scheibenbremsen wie das 206-Modell.

Die zweite Serie (M) wurde bis Juli 1971 in 507 Exemplaren produziert und erhielt Fünfloch-Felgen von „Cromodora“ sowie parallel laufende Scheibenwischer. Die dritte Serie (E) hatte geringfügige Unterschiede in den Übersetzungsverhältnissen und der Kraftstoffzufuhr und wurde in deutlich größeren Stückzahlen produziert, da sie in den USA verkauft wurde: 1431 GT Coupé und 1274 GTS.

Der 246 GTS (mit abnehmbarem Dach) wurde nur von 1972 bis 1974 gebaut. Insgesamt wurden 2295 GT Coupés und 1274 GTS produziert, das sind 3569 Fahrzeuge.

Worauf Sie beim Kauf eines Dino 246 achten sollten

Vor dem Kauf sollten Sie die VIN, die Fahrgestellnummer, die Motornummer, die Fahrzeuggeschichte und, wenn möglich, das Ferrari Classiche Zertifikat überprüfen. Es gibt viele Kopien (Repliken), daher ist eine unabhängige Expertise unerlässlich.

Die Karosserie besteht größtenteils aus Stahl, daher ist Korrosion das Hauptproblem: Untersuchen Sie die Schweller, die Unterseiten der Türen, die Radhäuser und die Heckklappe. Eine umfassende Überholung des Motors und des Getriebes ist teuer, daher sollten Sie fragen, wann diese durchgeführt wurde.

Solche Fahrzeuge werden über spezialisierte Händler und Auktionen verkauft. Beim Kauf aus dem Ausland sollten Sie die Importdokumente und -steuern im Voraus prüfen.

Serien und Ausstattungen

Die Serienbezeichnungen und die Ausstattung variieren je nach Markt; wir listen die Hauptversionen des Dino 246 auf.

Vergleich der Serien

Für die meisten Käufer ist es am einfachsten, die E-Serie zu finden, während die L- und M-Serien seltener und aus Sammlerperspektive wertvoller sind. Wichtig ist der Zustand der Karosserie und die Originalität.

Häufige Fragen