English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Lamborghini Miura: mudelid, V12 mootor ja mis teada klassikalise mudelist
Lamborghini Miura on 1966–1973 aastatel toodetud supersportauto, millel on V12 mootor, mis on paigutatud risti juhtkoha taga. Seda peetakse esimeseks tõeliseks supersportautoks. Artiklis vaatleme mudelite, tehnika ja seda, mida tuleb teada sellise kollektsioonilise klassikalise auto kohta.
Miura lühidalt
Miura tutvustati 1966. aastal Ženevi näitusel ja sai üheks esimesest seeriamudelistest, millel on keskmootor. Kere disaini loodi Marcello Gandini Bertone stuudios ja tehnilised lahendused arendas noor Lamborghini inseneride meeskond.
Kokku toodetud umbes seitse sada kuuskümmend autot. Täna on Miura üks väärtuslikumaid klassikalisi Lamborghini mudelite ja harva leidub turul, Eestis peaaegu ei esine.
Mudelid ja põlvkonnad
Esimene mudel P400 (1966–1969) pakkus umbes 350 hj. 1969. aastal ilmus P400 S, millel oli suurem võimsus (umbes 350 hj) ja luksuslikum sisustus, ning 1971. aastal P400 SV, millel oli umbes 385 hj ja laiem tagaosa.
Peale nende on olemas ka väga haruldasi erivariantide, näiteks Jota. Peamised erinevused mudelite vahel on võimsus, sisustus, kere detailid ja vedrustus, ning kollektsionääride valik sõltub peamiselt ajaloost ja originaalsusest.
Mootor ja käigukast
Miura on varustatud 3,9 l V12 bensiinimootoriga, mis on paigutatud risti juhtkoha taga. See oli väga ohtlik lahendus, mis võimaldas kompaktse kere loomist. Võimsus sõltuvalt mudelist varieerus umbes 350 kuni 385 hj.
Käigukast — 5 käiguga mehaaniline, ühise mootoriga ja käigukastiga õliseadmega. Auto juhitakse tagarattaga. Vanuse konstruktsiooni tõttu on juhtimine füüsiliselt nõudlik ja suure kiirusega sõitmiseks on vaja kogemust.
Mida teada, et Miura ostaks
Miura müüakse harva, tavaliselt erialaspetsialistide või okupeerimise kaudu. Peamine asja on dokumendid: kinnitus, et mootor ja karosserii on originaalsed, täielik hooldushistoria ja restaureerimise märkmed, kui auto on restaureeritud.
Enne ostmist on vaja iseseisev Lamborghini klassika spetsialisti kontroll. On vaja kontrollida mootorit, käigukasti, karosserii konstruktsiooni korrosiooni ja varasemate remontide pärast, ning ka kõikide süsteemide — kütuse, elektri, jahutamise — seisundit.
Väljavõtted
Nimed ja varustus erinevad turu ja aastate järgi; me nimetame tavaliselt Euroopas leiduvad väljavõtted.
Miura P400
1966–1969Esimene seeria, tõeline ikoon.
- Umbes 350 hj
- 3,9 l V12 ristkülikuline
- Lihtsam sisustus
Miura P400 S
1969–1971Suurem võimsus ja parem sisustus.
- Umbes 370 hj
- Parem salongisisustus
- Sagedasti — elektrilis aknad reguleerimine
Miura P400 SV
1971–1973Võimsaim ja viimane seeriamudel.
- Umbes 385 hj
- Laiem tagaosa
- Parandatud tehnika
Miura versioonide võrdlus
| P400 | P400 S | P400 SV | |
|---|---|---|---|
| Kellele sobib | Puhta disaini austajatele | Tasakaalustatud valikule | Kogujatele, kes otsivad parimat versiooni |
| Võimsus (umbes) | 350 hj | 370 hj | 385 hj |
| Mootor | 3,9 l V12 | 3,9 l V12 | 3,9 l V12 |
| Tootmisaja | 1966–1969 | 1969–1971 | 1971–1973 |
| Hinnaklass (umbkaudne) | €€€ | €€€ | €€€ |
P400 hinnatakse puhtuse ja esimese seeriamudeli staatuse eest, SV — jõu ja parema tehnika eest. Kõik versioonid on kollektsioonimudelid.
Plussid
- Ikooniline disain, mis mõjutas supersportautode maailma
- V12 mootor, paigaldatud risti juhtkoha taga
- Suur ajalooline ja kollektsiooniväärtus
- Täiesti piiratud tiraaž
Miinused
- Praktiliselt saamatav turul
- Täiesti kallis hooldus ja restaureerimine
- Vana konstruktsioon, raskelt juhtida
Korduma kippuvad küsimused
Kui palju Miura toodeti?
Umbes 760 autot seitsme tootmisaja jooksul. Täpsed arvud allikates erinevad veidi.
Miks Miura on tähtis?
See oli üks esimesi seeriamudelite maanteeautomaate, millel on keskvarik, ja seda peetakse sageli esimeseks tõeliseks superspordiautoks. Tema konstruktsioon sai hiljem standardiks.
Miks Miura versioon on parim?
Paljud kollektsionäärid hindavad P400 SV võimsuse ja paranduste pärast, kuid varajane P400 on puhtuse pärast. Olulisem on automaailma originaalsus ja ajalugu.
Uuendatud 2026-10-19 · Varustustasemed ja varustus erinevad turu ja mudeliaasta järgi — kontrollige konkreetse auto varustust. · Tõlgitud automaatselt
