English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Lamborghini Miura: generacje, silnik V12 i co wiedzieć o tym klasycznym modelu
Lamborghini Miura — supersamochód produkowany w latach 1966–1973 z poprzecznym silnikiem V12 za kierowcą, uważany za pierwszy prawdziwy supersamochód. W artykule omówimy generacje, technikę i to, co warto wiedzieć o takim kolekcjonerskim klasyku.
Miura krótko
Miura został zaprezentowany w 1966 roku na salonie w Genewie i stał się jednym z pierwszych seryjnych samochodów drogowych z centralnie umieszczonym silnikiem. Nad projektem nadwozia pracował Marcello Gandini w studiu Bertone, a rozwiązania techniczne opracowała młoda grupa inżynierów Lamborghini.
W sumie wyprodukowano około siedmiuset sześćdziesięciu samochodów. Dziś Miura jest jednym z najcenniejszych klasycznych modeli Lamborghini i bardzo rzadko pojawia się na rynku, a w Polsce praktycznie nie spotyka się.
Generacje i wersje
Pierwsza wersja P400 (1966–1969) miała około 350 KM. W 1969 roku pojawiła się P400 S z większą mocą (około 370 KM) i luksusowym wykończeniem, a w 1971 roku — P400 SV z około 385 KM i szerszą tylną częścią.
Oprócz nich istnieją też bardzo rzadkie specjalne wersje, na przykład Jota. Główne różnice między wersjami to moc, wykończenie, detale nadwozia i zawieszenie, a wybór kolekcjonera zależy głównie od historii i oryginalności.
Silnik i skrzynia biegów
Miura ma 3,9-litrowy benzynowy silnik V12 umieszczony poprzecznie za kierowcą. Było to bardzo odważne rozwiązanie, pozwalające na stworzenie kompaktowego nadwozia. Moc, w zależności od wersji, wahała się między około 350 a 385 KM.
Skrzynia biegów — 5-biegowa manualna, z wspólnym układem oleju silnika i skrzyni. Samochód napędzany jest na tylne koła. Ze względu na starą konstrukcję prowadzenie wymaga fizycznego zaangażowania, a przy dużych prędkościach wymaga doświadczonego kierowcy.
Co wiedzieć, aby kupić Miurę
Miura jest sprzedawana bardzo rzadko, najczęściej przez specjalistycznych dealerów lub na aukcjach. Najważniejsze — dokumenty: potwierdzenie, że silnik i karoseria są oryginalne, pełna historia serwisowa i zapisy restauracji, jeśli samochód był restaurowany.
Przed zakupem konieczna jest niezależna inspekcja przez specjalistę od klasycznych Lamborghini. Należy sprawdzić silnik, skrzynię biegów, konstrukcję karoserii pod kątem korozji i poprzednich remontów, a także stan wszystkich systemów — paliwowego, elektrycznego, chłodzenia.
Wersje wyposażenia
Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i lat; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.
Miura P400
1966–1969Pierwsza seria, prawdziwa ikona.
- Około 350 KM
- 3,9 l V12 poprzecznie
- Prostsze wykończenie
Miura P400 S
1969–1971Z większą mocą i lepszym wykończeniem.
- Około 370 KM
- Luksusowe wykończenie wnętrza
- Często — elektrycznie regulowane szyby
Miura P400 SV
1971–1973Najsilniejsza i ostatnia wersja seryjna.
- Około 385 KM
- Szersza tylna część
- Ulepszona technika
Porównanie wersji Miura
| P400 | P400 S | P400 SV | |
|---|---|---|---|
| Dla kogo | Miłośnikom czystego designu | Dla zrównoważonego wyboru | Dla kolekcjonerów szukających najlepszej wersji |
| Moc (około) | 350 KM | 370 KM | 385 KM |
| Silnik | 3,9 l V12 | 3,9 l V12 | 3,9 l V12 |
| Rok produkcji | 1966–1969 | 1969–1971 | 1971–1973 |
| Cena na rynku używanych (w przybliżeniu) | €€€ | €€€ | €€€ |
P400 ceniony jest za czystość i status pierwszego modelu seryjnego, SV — za moc i lepszą technikę. Wszystkie wersje są kolekcjonerskie.
Zalety
- Ikoniczny design, który wpłynął na świat supersamochodów
- Silnik V12 zamontowany poprzecznie za kierowcą
- Wielka wartość historyczna i kolekcjonerska
- Bardzo ograniczona produkcja
Wady
- Praktycznie niedostępny na rynku
- Bardzo kosztowna konserwacja i restauracja
- Stara konstrukcja, trudne w prowadzeniu
Najczęściej zadawane pytania
Ile wyprodukowano Miur?
Około 760 samochodów w ciągu siedmiu lat produkcji. Dokładne liczby w źródłach nieco się różnią.
Jak ważny jest Miura?
To jeden z pierwszych seryjnych samochodów sportowych z centralnie umieszczonym silnikiem i często uważany za pierwszy prawdziwy supersamochód. Jego konstrukcja później stała się standardem.
Która wersja Miury jest najlepsza?
Wielu kolekcjonerów cenią P400 SV za moc i ulepszenia, ale wczesny P400 — za czystość. Najważniejsze jest oryginalność samochodu i jego historia.
Zaktualizowano 2026-10-19 · Wersje wyposażenia różnią się w zależności od rynku i rocznika — sprawdź wyposażenie konkretnego auta. · Przetłumaczono automatycznie
